Ainda parece ouvir os sinos desafinados do espírito italiano que ressoaram na campanha eleitoral de cinco anos atrás em que Silvio Berlusconi - encorajado pela incrível ajuda da CGIL que havia rejeitado o casamento com a Air France - fez o tricolor Alitalia um de seus pontos de Força. Berlusconi venceu as eleições e convocou um consórcio italiano de "bravos capitães" liderados por Roberto Colaninno e Corrado Passera para salvar a Alitalia. Após a rejeição insana do casamento entre Alitalia e Air France, provocada pela CGIL e comandada por Berlusconi, o consórcio italiano era a última alternativa à falência. Mas o milagre do relançamento sempre permaneceu uma quimera e na Alitalia as coisas nunca correram como os novos acionistas esperavam: a concorrência implacável dos trens de alta velocidade, o agravamento da recessão, o alto preço do petróleo e, finalmente, o fim do monopólio da Alitalia na lucrativa rota Roma-Milão arruinou todos os XNUMX planos para um renascimento.
Agora só falta juntar os cacos. Amanhã o conselho de administração da Alitalia aprovará o projeto orçamentário de 2012 que, apesar de algumas operações cosméticas, apresentará contas em vermelho escuro e um déficit de gestão superior a 200 milhões. A consequência será a mudança de liderança e a expulsão traumática de Andrea Ragnetti após apenas um ano. Mas, para além das preocupações orçamentais, é a luta permanente entre os acionistas e a escuridão total sobre as estratégias que alarma.
Mais cedo ou mais tarde será inevitável que a Air France se apresente à mesa como vencedora e faça uma oferta baixa para absorver toda a empresa que há dez anos – se o corporativismo dos sindicatos não tivesse atrapalhado (Anpac e Cobas antes e CGIL depois) e a miopia dos políticos (An na liderança) – poderia ter negociado uma aliança vantajosa com os franceses, como tentou fazer Francesco Mengozzi, o único CEO que conseguiu trazer a Alitalia de volta ao negro e que não por acaso foi expulso por políticos de centro-direita. Mas os franceses estão esperando às escondidas na margem do rio e estão pensando agora em colocar seus orçamentos de volta nos trilhos sob a orientação vigilante desse grande gerente que é Jean-Cyril Spinetta. Eles provavelmente aparecerão no final de 2013, quando a situação política italiana também estará clara após as eleições de hoje e de amanhã. Enquanto isso, Colannino e Intesa Sanpaolo cuidam de frear as ambições dos árabes do Etihad.
Por enquanto, a Alitalia está em absoluto nevoeiro: as contas estão chorando e para evitar o aumento de capital, a assembléia briguenta de sexta-feira não pôde fazer senão votar uma procuração para um empréstimo de acionistas que deve trazer um tiro no braço de cerca de 120 milhões em vazio cofres da empresa. Mas é na estratégia, alianças e liderança que a divisão entre os acionistas se torna particularmente preocupante, muitos dos quais ansiosos para aproveitar o fim do lock-up para vender seu bloco de ações. O preço será pago nos próximos dias pelo atual diretor administrativo da Alitalia, Andrea Ragnetti, que será demitido após apenas um ano ao final de uma experiência desastrosa. Mas mesmo sobre seu sucessor a névoa permanece espessa: provisoriamente seus poderes serão confiados ao vice-presidente Elio Catania. Para o futuro veremos, mas a turbulência não acabou.
