Salvar Alitalia um acordo com os americanos é melhor do que Delta ou com os alemães de Lufthansa? Essa é a alternativa diante do Ferrovias estaduais e Atlantia, os dois sócios da nova companhia que deve tentar o resgate da companhia aérea antes disso os comissários da Alitalia são forçados a ir ao tribunal de falências. Mas é uma alternativa que, como revelou ontem o Corriere della Sera, não exclui reviravoltas, como a possível renúncia a qualquer negociação por parte dos americanos da Delta, que não gostaram do jogo ascendente induzido pela entrada da Lufthansa no cena.
Por agora, a única certeza é que a Alitalia continua a perder e que os contribuintes têm de abrir continuamente as carteiras para financiar o luxo de um país que se permite ter uma companhia aérea apesar de quase nunca ter tido as contas em ordem e apesar da liberalização do A skies oferece muitas outras alternativas no mercado para quem precisa voar.
Il Sole 24 Ore tentou fazer alguns cálculos e são cálculos que fazem você tremer porque, em dois anos e meio da gestão do comissário, Alitalia perdeu 900 mil euros por dia, queimando a beleza de 30 milhões de euros em 837 meses que levam a 9,2 bilhões o custo que a Alitalia infligiu ao Estado em 45 anos. Mas há mais: sem uma nova intervenção pública, em dezembro, a caixa registradora da Alitalia acabou.
É por isso que, se você não quer enfrentar a falência, você tem que agir rapidamente e, assumindo e não garantido que as negociações com a Delta e/ou Lufthansa vão adiante, você tem que decidir qual caminho seguir.
Mas vamos ver em detalhes o que os possíveis parceiros da companhia aérea italiana oferecem, salvo mais dúvidas.
DELTA
Se a empresa americana não se retirar, estaria pronta para entrar no capital da nova investindo imediatamente 100 milhões de euros e chegando depois a 120 milhões. O redundâncias do plano que a Delta tem em mente totalizam aproximadamente Unidade 2.500, quase metade das assumidas pelos alemães.
LUFTHANSA
Os alemães ainda não decidiram se se limitam a um acordo comercial com a Alitalia ou entram no capital. Eles decidirão isso na diretoria da próxima quinta-feira. De qualquer forma, na melhor das hipóteses, eles estariam dispostos a investir em tudo 150 milhões mas em duas tranches, das quais 100 imediatamente (como Delta) e 50 numa segunda fase. O redundâncias do plano que os alemães têm em mente, porém, são maiores e podem chegar a 5 mil unidades.
Não é uma escolha fácil, mas o tempo é curto porque 21 de novembro é o prazo final para a apresentação da oferta obrigatória de compra da Alitalia e o risco de falência está chegando. Mas, do jeito que as coisas estão, o mínimo que se pode dizer é que a situação continua confusa.
