Revolução à vista para os aeroportos italianos. O Ministro Corrado Passera emitiu hoje as diretrizes para a definição do plano nacional de desenvolvimento aeroportuário. A disposição “lança as bases para uma reorganização orgânica do setor aeroportuário ao nível das infraestruturas, gestão e qualidade dos serviços”, lê-se numa nota do Ministério das Infraestruturas e Transportes.
O ato, que concretiza as orientações comunitárias e as orientações governamentais e parlamentares, “será agora remetido à Conferência permanente Estado-Regiões para o necessário acordo e, posteriormente, será aprovado com decreto específico do Presidente da República”. Segundo Passera, “com a direção estamos preenchendo uma grave lacuna em nosso país que já durava 26 anos”.
Em primeiro lugar, o novo plano identifica os aeroportos de interesse nacional: “Actualmente operam no nosso país 112 aeroportos – prossegue a nota -, dos quais 90 abertos apenas ao tráfego civil (43 abertos a voos comerciais, 47 a voos civis não regulares), 11 militares abertos ao tráfego civil (3 aeroportos abertos a voos comerciais, 8 a voos civis não regulares), 11 exclusivamente para uso militar".
A lei política “formula uma proposta de identificação dos aeroportos de interesse nacional, que constituirão a espinha dorsal estratégica sobre a qual assentará o desenvolvimento do setor nos próximos anos”
Veja como os aeroportos italianos serão classificados:
- Aeroportos de importância estratégica a nível da UE: Bergamo Orio al Serio, Bolonha, Gênova, Milão Linate, Milão Malpensa, Nápoles, Palermo, Roma Fiumicino, Turim e Veneza.
- Aeroportos com tráfego superior a um milhão de passageiros por ano: Alghero, Bari, Brindisi, Cagliari, Catânia, Florença, Lamezia Terme, Olbia, Pisa, Roma Ciampino, Trapani, Treviso e Verona.
- Aeroportos com tráfego superior a 500 passageiros por ano e com características territoriais específicas (singularidade na região ou serviço a uma área com pouca acessibilidade): Ancona, Pescara, Reggio Calabria e Trieste.
- Aeroportos indispensáveis à continuidade territorial: Lampedusa e Pantelária.
- Aeroportos que não fazem parte das redes europeias, mas com tráfego próximo de um milhão de passageiros e com tendências crescentes: Rimini.
- Aeroportos destinados a realocar tráfego de grandes aeroportos: Salerno.
Para todas estas estruturas, explica ainda o ministério, “está prevista tanto a manutenção da concessão nacional como a solução das questões críticas relativas à libertação da concessão em gestão total, onde esta falte”. Os aeroportos de interesse nacional poderão também ser afectados por um programa de infra-estruturas que melhorem a sua capacidade, acessibilidade, intermodalidade, começando por Roma Fiumicino (construção de uma nova pista, requalificação das zonas de embarque e terminais), Malpensa e Veneza (melhoria das acessibilidades da estruturas e da interligação com a alta velocidade). A expansão de vários outros aeroportos está prevista a médio-longo prazo”.
Os aeroportos que não sejam de interesse nacional “devem, pelo contrário, ser transferidos para as Regiões competentes, que avaliarão a sua diferente utilização pretendida e/ou a possibilidade de encerramento”.
Além disso, o documento de orientação "não prevê a construção de novos aeroportos". Um princípio válido, por exemplo, para Grazzanise (considerando a capacidade de Nápoles Capodichino de suportar novos aumentos de tráfego e a possibilidade de usar o aeroporto de Salerno) e Viterbo (cujos investimentos podem ser usados para a atualização infraestrutural de Fiumicino).
