Dois anos depois morte de Sergio Marchionne, ocorrido no dia 25 de julho de 2018, gostaria de o recordar com este meu escrito, tendo trabalhado sob a sua direção até 2012 altura em que, passados 40 anos, deixei a empresa por ter atingido o limite de idade.
Sua nomeação como chefe da Fiat é precedido por anos muito difíceis com a empresa em rápido declínio, mas Sergio Marchionne reanimará a sua fortuna e poderá criar dedicação e entusiasmo à sua volta, encorajando colaboradores, gestores, técnicos e trabalhadores, a darem o seu melhor, criando aquele “espírito de equipe” sem o qual é difícil alcançar grandes feitos.
Foram anos críticos também para a alta direção da Fiat: no espaço de quatro anos, de 2000 a 2004, na matriz quatro diretores executivos se sucedem e, no mesmo período, outros três na Fiat Auto.
Em 1º de junho de 2004, o diretor administrativo anterior renunciou à família Agnelli, José Morchio, devido à sua tentativa de assumir plenos poderes após a morte de Umberto Agnelli, Sergio Marchionne torna-se assim CEO do Grupo Fiat.
Embora tenha feito parte do Conselho de Administração da Fiat como conselheiro independente por alguns anos (na época era CEO da suíça SGS - Société Génerale de Surveillance), ele é um personagem totalmente desconhecido não apenas entre os trabalhadores, mas também entre a alta administração.
Estreia com a apresentação de um rigoroso plano de contenção de custos e relançamento industrial, de modo a encontrar resposta positiva, depois de anos, até mesmo entre os sindicatos dos metalúrgicos, inclusive a Fiom.
Nos meses seguintes, seu nome começou a circular entre os trabalhadores de Turim quando estava em Mirafiori. inaugura a linha do novo Punto demonstrando também à cidade de Turim a sua vontade de investir na histórica fábrica da Fiat (em 2010 reactivará a antiga fábrica da Bertone em Grugliasco, concentrando aí a produção de Maseratis com Mirafiori).
Esse dia será uma das poucas vezes em que Sergio Marchionne, rodeado de trabalhadores, será fotografado de terno e gravata: depois passou a usar paletó e gravata apenas quando visitou o Papa e o Presidente da República, mas não Obama ou Trump, enquanto colocará a gravata no famoso suéter preto por ocasião da apresentação de seu último Business Plano em junho de 2018, a partir da promessa feita anteriormente de voltar a usá-lo apenas quando a dívida for cancelada.
A ligação entre Sergio Marchionne e os trabalhadores da Fiat, em seus 14 anos de empresa, já estava estabelecida depois de alguns meses, quando ganha cabo de guerra com a General Motors para evitar a transferência do setor automobilístico para os americanos. Sergio Marchionne abre o jogo em setembro de 2004, quando informa à GM que não haverá adiamentos no exercício do "put" pela Fiat para a venda da Fiat Auto.
Uma dura negociação seguirá com os americanos empenhados em evitar a aquisição forçada do carro e Sergio Marchionne determinado a não se retirar do cargo para exercer o "put". Era uma espécie de pôquer, aliás, seu jogo de cartas favorito.
Os americanos apenas tiveram que ir e ver se ele estava ou não blefando na vontade declarada de exercer a cláusula de venda, mas eles não quiseram correr o risco e de última hora, antes do prazo e diante de uma ameaça de ação judicial por parte da Fiat, querendo fazer valer seus direitos, em fevereiro de 2005 cederam e chegaram a um acordo oneroso, para não assumir o controle da Fiat Auto .
A GM pagou aos cofres de Lingotto um cheque de 1,55 bilhão de euros, devolvendo à Fiat, como disse Sergio Marchionne, "a liberdade de implementar estratégias alternativas de crescimento para a Fiat Auto". A partir desse momento entre os trabalhadores da Fiat que a popularidade e a confiança nascem nele que se materializará tangivelmente na vitória do referendo do "sim" a favor de seus planos de relançar a produção em Pomigliano, Mirafiori e Grugliasco.
Na noite de 4 de Julho de 2007, o renascimento encontrou o seu ícone no novo Fiat 500, numa sugestiva cerimónia de apresentação no LungoPo de Turim, nascido de um projecto que acumulou pó nas gavetas do Centro Stile e sobre o qual, no dia ao contrário, Sergio Marchionne tem acreditado em sua industrialização e comercialização, mostrando-se também um homem de produto formidável.
Em 2008, apesar do espectro de uma crise econômica mundial que não poupará nem a indústria automobilística, Sergio Marchionne faz a Fiat pontuar lucro operacional recorde de 3 mil milhões de euros. É a base sólida que lhe permite o golpe de gênio de "comprar" uma fatia do mercado automobilístico americano, assumindo a Chrysler agora em processo de falência.
O acordo com a Chrysler fará de Sergio Marchionne o verdadeiro "demiurgo" do renascimento da Fiat, comparável senão superior ao próprio Valletta, não apenas pela grandeza do gerente, mas do verdadeiro empresário.
Em 10 de junho de 2009, a Fiat obteve 20% da empresa americana e Sergio Marchionne foi nomeado CEO com o endosso do presidente Barack Obama. Começará uma aliança que levará dentro de alguns anos à fusão da Fiat com a Chrysler para formar, em 2014, com a FCA um dos principais grupos automotivos do mundo.
Sergio Marchionne sempre teve isso claro, mas como um italiano de coração muitas vezes considerado um gerente estrangeiro, que os lucros produzidos na Chrysler restaurada deveriam cobrir as perdas que as fábricas italianas ainda sofreriam por muito tempo enquanto aguardavam o lançamento de novos produtos, conforme previsto em seu último Plano de Negócios 2018-2022.
Além disso, para relançar e consolidar as fábricas italianas, iniciou em 2010 um confronto próximo com os sindicatos dos metalúrgicos modernizar o sistema corporativo de relações industriais.
Ao apostar no relançamento da fabricação nacional, a começar pela transferência da produção do Panda da Polônia para Pomigliano d'Arco, pediu aos sindicatos e aos trabalhadores uma troca entre a intensificação, regularização e previsibilidade do desempenho do trabalho, com aumento da produtividade do fator trabalho visando a saturação das usinas, e um salário vinculado à obtenção de resultados.
Uma nova organização do trabalho foi introduzida nas fábricas, o WCM (World Class Manufacturing), que promove a participação dos funcionários à gestão do processo produtivo e cria-se um novo modelo de negociação, livre das ciladas e ciladas do sistema de relações laborais do país, com a assinatura de um novo Acordo Coletivo de Trabalho aplicado a todos os trabalhadores da Fiat e mais vantajoso, também em termos económicos , do CCNL dos metalúrgicos da Confindustria.
Sua última aparição pública, agora sofrida, é quem talvez reúna sua história profissional com sua origem familiar, filho do marechal Carabinieri Concezio Marchionne, quando entregou, em 26 de junho de 2018, ao Comando Geral da Arma em Roma um Jeep Wrangler equipado para patrulhamento na praia.
Como muitas vezes acontece, um súbito desaparecimento não só interrompe uma história, mas envolve o período anterior em uma positividade que hoje talvez fosse negada pelo crise pós-pandemia no setor automotivo e dos novos e modificados cenários internacionais.
Ficam, porém, indeléveis na memória de quem viveu aquele período na empresa a capacidade de condução, a determinação, excelência profissional por Sergio Marchionne e os sucessos a que a Fiat liderou.
