A Área C é uma provisão impopular; injusto principalmente com os moradores, que são obrigados a pagar para sair de casa ou para voltar; ineficaz, pois após algumas semanas de aplicação a qualidade do ar não melhorou.
A área C é um sucesso: pelos dados da primeira semana de restrição parece (talvez sejam obrigatórios: voltaremos a ela…) que um em cada quatro milaneses optou por desistir do carro, quase sempre dando preferência ao transporte público.
Vamos parar por aqui: as duas afirmações, perfeitamente antitéticas, serviram para resumir as duas correntes de pensamento que acompanham os comentários sobre a medida introduzida em 16 de janeiro em Milão. Objetivo declarado: limitar drasticamente o tráfego dentro do chamado círculo de muralhas. Objetivo alcançado, pelo menos por enquanto.
Terreno impermeável: qualquer interpretação, comentário, riscos tendo em conta alguns fatores e não outros. E então é baseado em dados que são evidentes por sua falta de confiabilidade, também levando em conta apenas alguns aspectos do problema. Sem mencionar que eles geralmente são ajustados para favorecer um resultado e não o oposto.
Poluição, por exemplo. O Pm10, de acordo com as estações de monitoramento espalhadas por Milão, não diminuiu. Mas é o infame Carbon Black, que dos pós finos é talvez o componente mais terrível para nossos brônquios. Então, como ler esse aspecto do problema? Certamente não de um jeito ruim. O fato de o PM10 não crescer, depois de dias sem cair do céu por semanas, com a incrível alta pressão e pouca ventilação que acompanhou este janeiro mais parecido com o meio do outono do que com o inverno completo, já é um sucesso . E lancemos um lamentável véu sobre aqueles que, para defender a Área C, correram o risco de dizer que a disposição visa, de qualquer forma, reduzir o tráfego, não a poluição. Como se não fossem, pelo menos em parte, a primeira causa da segunda.
E acima de tudo: a qualidade de vida, dentro da famosa Área C, melhorou. Menos carros, menos filas, menos filas duplas e triplas de estacionamento. Menos ansiedade para os autocarros que passam agora a velocidades mais elevadas, com condutores que confessam que, por vezes, têm de abrandar para cumprir os horários. Estes, na opinião do escritor, são dados por um país civilizado. De um país moderno. E não é verdade (resumido das reportagens dos jornais da cidade) que o trânsito ficou insustentável próximo aos portões da Área C. O mesmo vale para a parada selvagem, mantida sob controle pelas patrulhas vigilantes do massacre em termos de multas, pois talvez fosse melhor se também acontecesse em Milão, não perto do Duomo.
Objeção: Lojistas da Área C reclamam de quedas drásticas em seu comércio. 30 a 70 por cento, dizem eles. Tanto que logo serão obrigados a demitir, a devolver alvarás ao Município, a declarar falência. O que, se for verdade, será um drama. Para lojistas, sem dúvida. Mas sobretudo porque vai mostrar que numa cidade grande como Milão é a relação entre o cidadão que está errada.
E aqui estamos finalmente no que gostaria de ser o cerne deste artigo. Aliás, quem disse que o italiano não pode abrir mão do carro, ou pelo menos restringir seu uso nos centros das cidades? Quem disse que com este estupendo objecto, símbolo de grande liberdade e (porque não?) também de prazer pessoal, é obrigatório ter/poder chegar a todo o lado: até a um metro de uma loja, de um cinema, de uma igreja? E talvez estacionamento grátis.
Claro: tudo seria mais fácil se os centros das cidades italianas fossem organizados com escolhas mais prudentes. Estacionamento disponível a custos lógicos, transporte público generalizado, eficiente até tarde da noite: coisas que nenhuma administração na Itália cuida há meio século, como se a multiplicação de carros na Itália não existisse ou fosse impossível de prever. O compartilhamento de bicicletas existe e está sendo desenvolvido; mas o número e sobretudo a conformação das ciclovias são tais que tornam a travessia de bicicleta de Milão um risco real.
Mas a Área C também representa um passo nessa direção: o Ecopass de Moratti basicamente dizia: Se pagar, polua o quanto quiser. Com a restrição de Pisapia, se você dirige um diesel Euro 3 ou menos, não entra, mesmo que tenha ido ao caixa. Se estiveres ao volante de um carro a GPL ou a metano, estás livre, e as excepções ao bilhete a pagar, embora não muito controláveis como sempre acontece connosco, são pelo menos um pouco mais limitadas. Restam favoritismos que fazem as pessoas torcerem o nariz para a passagem, ou no ônibus, que simplesmente não conseguem escapar. E podemos fazer muito melhor em outras frentes também.
Mas algo aconteceu. As mudanças começam desde a primeira etapa, como todos os processos. Isso, ao que parece, os milaneses começaram a entender. Voltaremos a falar sobre isso em algumas semanas.
