ゴッタルド トンネル、欧州鉄道ネットワークのコリドー 1 (「ライン アルプス」、2020 年にフル稼働で、ロッテルダムとジェノバを接続し、80 か国に触れる 5 万人の貨物鉄道を接続する「ライン アルプス」の旗艦である場合、総額2.700兆XNUMX億GDP）、 11 年 2016 月 XNUMX 日に、それは世界で最も長い鉄道トンネルになります。 （工事は2016年XNUMX月に終了します）、メリットはスイスと欧州連合だけではありません。
確かに、それが本当なら、スイス運輸局のピーター・フグリスターラーとの間で署名された協定のおかげで、 Rfi Maurizio Gentile のマネージング ディレクター、ベルンはルイーノ - ガッラーテ線（ゴッタルドの出口のイタリア側）のインフラストラクチャのアップグレードを120億XNUMX万ユーロで完全に引き受けます。トランスポート ジェノバで開催されたプロジェクトの状態に関する年次会議に出席した Riccardo Nencini は、躊躇しません。
「ここ数十年で、ネンチーニは回想しましたが、州は鉄道網に 70 億ドルを投資しており、そのうちの 70% は既に完成した工事に費やされています。 今これ 政府は、6 年から 2013 年までの 2016 年間にさらに 2020 億ドルを割り当て、XNUMX 年までに XNUMX 番目の交差点を建設して運用できるようにしました。 (アペニン山脈を越えてミラノとジェノバを結ぶコリドー 1 を完成させるもの、編集者注): 最初の 1,6 つのロット、合計 200 億は既に支払われ、XNUMX 番目のトランシェでは XNUMX 億がすでに実行されています。アンブロック令イタリアと別の顕著な部分は、安定法から来ます。」
2015番目のトランシェは、XNUMX年XNUMX月までに作業を開始することを条件に割り当てられました、タイミングを早めるために：「私たちは秩序を整えたいと思っており、それを行っています」と副大臣を繰り返し、RFIの戦略ディレクターであるナンニナ・ルイウも支持しています：「私たちは複雑ではなく、私たちも参加しています： 2020回目のパスとLuinoは500年に準備が整います。」 実際、スイスがゴッタルドにすぐ近いイタリアの領土の一部でトラックとトンネルの適応を確実にするために資金を提供した場合、イタリアはすでにRfiがシンプロンとノイズを適応させるためにXNUMX億ドルを投資して他のアウトレットに取り組んでいます.
ほとんどの場合 (トラックを既存のトラックに追加する必要がある Luino の場合を除く)、 最大容量の列車の通過に必要な 4 メートルのゲージに到達するためのトンネルと駅の拡張工事. 「実際、Rete Ferroviaria Italiana の CEO であるエンジニアの Maurizio Gentile 氏は、これらのインフラストラクチャは TAV と混同されることがよくあると説明しています。ここでは、高速についてではなく、大容量について話していますが、これは非常に異なります。 高さ 4 メートルの車列が通過するためにトンネルが必要な場合、それはより多くの物資を運ぶためであり、より多くの物資を運ぶ場合、より重くなり、斜面に面することができなくなります。 したがって、より長く、より広いトンネルを建設する必要があります。」
ただし、常に環境を十分に尊重しています。 実際、ヴァル・ディ・スーザでは状況は制御不能ですが、スイスでは プロジェクトは完全に環境に優しいと認定されています: トンネルは、掘削された材料 (チューリッヒからシカゴまでの長い列車を埋めるのに十分な 100 億トン!) にコンクリートを組み合わせて作られたさまざまなライニングのおかげで、メンテナンスなしで 28,2 年の寿命が保証されています。建設現場向けの防音・防塵フィルターを設置し、屋外の全ルートに吸音壁を設置。
しかし、実を言うと、少なくともスイス側では、高速も乗客に保証されます。ゴッタルドのほぼ 60 km で、ベルンは 12 億ユーロの費用がかかりました (ロッチベルクを含むアルプ トランジットの総費用は 18 億ユーロ)。および Monte Ceneri) は、250 km/h の速度でフル キャパシティでカバーされます。 しかし、プロジェクトがより野心的であることは間違いなく商業的な観点からです。 新しい作業では、現在の 250 から 180 の貨物列車の通過が可能になり、ルートが 30 km 短縮されます。 （つまり、移動時間が XNUMX 時間短縮されます）。
経済的利益の観点からはまだ定量化できない革命ですが、EU は大いに賭けています。 9 の港と 94 の空港に接続し、合計 38 km の鉄道で、ヨーロッパを遠く広く接続する 15 つの回廊を含むマキシ鉄道ネットワーク、いわゆる Ten-T の建設に必要な数十億ドルは、少なくとも 250 であり、そのうちの一部は既に連合に引き継がれています。 現在、26 億ユーロが割り当てられており、そのうち 11 ユーロが東側諸国に、15 ユーロが西側諸国に割り当てられています。この 15 ユーロのうち、少なくとも 12 ユーロが 2015 年 XNUMX 月までに支払われる予定です (プロジェクトの提示が条件となります)。 そして、これは、現時点では、 ブリュッセルからのインフラストラクチャのための単一の最大の入札. 最近ミラノで開催されたEUの運輸大臣とインフラ大臣の間で行われた議論の中心にあったほどであり、その間、すでに行われたコミットメントと各国政府の努力を超えて、通常の重要性が明らかになりました。各国が負担する？
「ルピ大臣は、ネンチーニ副大臣が説明したように、(フランスとスペインの彼の同僚と一緒に、編集者と共に) 私たちがすでに部分的に保証しているこれらの投資は、 赤字を計算する際の安定協定からの逸脱として考慮される. 1 番目のパスだけでなく、トリノ リヨンとブレナー パスも参照しています。 残念ながら答えはありませんでしたし、否定的な結果になると思います。」 繰り返しになりますが、主要な作業の文脈においてさえ、緊縮と柔軟性の亀裂が生じており、北の国々 (コリドー XNUMX に関与しているオランダ、ベルギー、ドイツ) は、この要求に直面して鼻を上げています。 人とモノを繋げようとしながらも、どう繋げていくかはまだ分かれています。
