イタリアには、重量が 700 トンを超える産業用車両が 3,5 万台以上あります。 保有車両はヨーロッパで最も古く (平均使用年数は 13,4 年)、2 台中 56 台以上 (0%) の車両がユーロ IV 以前の排出ガス指令に準拠しています。 「イタリアでは 1 台に 2 台の車両がユーロ XNUMX、XNUMX、または XNUMX です。ドイツの XNUMX 倍、フランスの XNUMX 倍に相当することを考えると、印象的な数字です」と強調します。 ジャナンドレア・フェラジョリ Federauto トラック コーディネーター。
過去13年間、 登録数が激減 40 年の 35.442 台から 2007 年には 20.256 台の車両が販売され、2020% 以上も増加しています。それにもかかわらず、パンデミックのロックダウン中に輸送量が増加したことからも明らかなように、産業車両セクターは依然として国家経済にとって戦略的なセクターです。 このため、XNUMX番目に アンフィア、フェデオート、ウンレイ 「それは、循環および返却可能な艦隊の活性化を目的とした介入によってサポートされなければなりません より安全で持続可能な輸送 ゴムで」。 Anfia の貨物輸送担当代表である Luca Sra 氏は、「21,6 年 1 月 2015 日から義務化された安全装置 (自動緊急ブレーキ用の AEBS と車線維持用の LDW) を搭載している産業用車両は、XNUMX% しかない」と指摘しています。
セクターの持続可能性とエネルギー転換を促進するために、XNUMXつの協会は「貨物輸送再開に向けたロードマップ」には、貨物輸送の脱炭素化に貢献し、最も汚染された車両の使用を思いとどまらせることができる介入プログラムが含まれています。 提示された提案には、所有権移転のためのコストの引き上げ、道路通行料の払い戻しとユーロIV以前の車両の物品税のゼロ化、および民間のワークショップでの必須の年次検査の発効が含まれます。 、後者はすでに想定されていますが、実装命令をしばらく待っています。
Unrae の産業用車両部門の社長である Paolo A. Starace は、「車両の買い替えに対するインセンティブ措置 現在のフリートと比較してCO2排出量を大幅に削減するために、最新世代のEuro VI車両であっても、古い車両。
Unrae、Anfia、Federauto も、 バイオ燃料に投資する の並行開発について インフラ の普及促進を目的とした代替電源用 電気およびバイオメタン車両、「長距離輸送のための長期的な解決策」と考えられている水素の到着を保留している、とメモを読んでいます。
18 つの協会はまた、いくつかのヨーロッパ諸国の例に従うことを求め、長さ XNUMX メートルまでの連接式トラックの自由な移動を許可する法律を立ち上げます。流通する車両の数を減らし、物流の流れをより効率的にします。」
したがって、提案を要約することができます XNUMX点で:
- 脱炭素化を促進するためのユーロ VI および代替燃料に対する財政的および市場的インセンティブ。
- ユーロ IV 以前の車両に対するインセンティブ。
- バイオ燃料ネットワークの強化;
- 電気と水素の充電ネットワークの開発。
- 車両流通の認可 18 mt;
- プライベートワークショップでも強制検査。
