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ライダー、最初の「自律」契約: 転換点か失敗か?

Assodelivery と自治組合 Ugl によって規定された乗客のための最初の全国契約は、連邦中央局との激しい論争を巻き起こし、自営業と従業員の仕事の境界をあいまいにしています – しかし、自動タクシー運転手の事例は、私たちに反省させるべきです.

ライダー、最初の「自律」契約: 転換点か失敗か?

への購読 労働協約 自営業の労働者によって実行される他の人に代わって商品を配達する規律のための仕事の仕事、Asdelivery、セクターで活動しているすべてのグループを効果的に代表する協会、および全国連合 Ugl を含む、現在よく知られているライダーイベント (さらに、すでに定義されていますが、概算ではありますが、Nunzia Catalfo 労働大臣による「違法」) 激しい論争を巻き起こす運命にある 労働組合関係の分野で。

しかし、より具体的には、自律的と定義された雇用契約を従属雇用契約に変更する要求を決定するために呼び出された治安判事の注意深い注意を喚起することもできます。 署名されたばかりの協定は、限定的ではあるが、法的性質を持つ労働者によって行われる仕事を「傍受」するプラットフォームを通じて活動が行われているそのセクターのセグメントに答えを与えようとしている 必ずしもそうとは限りませんが、自営業として定義することができます。.

実際にライダーが考えられる ギグエコノミーの構成要素、学生の場合のように、必要に応じて、または選択により、配達に基づいて数時間または実質的にパートタイムで働くことに同意する被験者の複合領域を含むオッズアンドエンドエコノミー. このような状況では、行われた作業の透明性とトレーサビリティの要素であったバウチャーを廃止したことの不条理を理解しています。 もちろん、常にそうであるとは限りません。現時点では定量化できない乗客の一部は、生活に必要な収入を得ており、自分の状態は満足できるものであると考えており、タクシー運転手のような自営業者と見なされるという選択を好むと宣言しています。ミラノのような街で 90割以上が個人事業主.

一方、公式の統計がなくても、移民ライダーの存在が特に一貫していることを理解するには、大都市の通りを観察するだけで十分です。 これは、搾取の形態を回避するために、サービスの条件、報酬、および労働者に対するすべてのさらなる保護と権利を管理する明確な規則を持つ必要性を強調しています。 Cgil-Cisl と Uil は、今のところうまくいかないが、全国の輸送物流契約または公共施設の契約を乗客に適用すべきであると主張している。 厳しい対決が始まる可能性が高い 自営業のライダーの姿を支持する人々 (Assodelivery や Ugl など) と、連邦組織 CGIL、CISL、UIL などの従業員の性質を主張する人々との間で。

CGIL、CISL、および UIL 連合が自営業のタクシー運転手と一部の非従業員の農業労働者も組織しているという単純な理由から、これは原則の問題ではなく、機会の問題です。 もちろん、どのように 同じ労働組合組織に共存する 自動運転のタクシー運転手と協同組合のメンバーであるタクシー運転手 (したがって従業員) も完全な市民権を持ち、従業員のライダーと契約を結びます。必要。

一方、Assodelivery と Ugl の間で署名されたライダーのための「全国集団労働協定」のテキスト (同様に熱心に英語に翻訳されています) は、自営業と従業員の仕事との境界をあまり考慮していないようです。さらに、デジタル プラットフォーム(つまり、単一の企業)と 「自営業」ライダー、しかし、ありそうもない「無期限の自営業契約」を仮定するところまで行きます. しかし、(商工会議所に登録されている) 自営業のタクシー運転手と同様の事例を見ると、当然のことながら、全国的な労働協約または個別の雇用契約のいずれかが見つかりません。

署名されたテキストでは、ライダーがプラットフォーム (つまり、当社) の階層的および懲戒権に服従することが除外されていることは事実ですが、この声明が法廷で十分かどうか疑問に思う人もいます。 Assodelivery と Ugl によって署名された契約を読むと、ライダーの独立した人物への明示的な言及は、 一連の権利と義務が生じる これは通常、部下の雇用契約を定義します。 職務遂行の従属性を認めて慌ただしい判断に陥る危険性が高い。

一方、自営業者の属性は、その肯定的および否定的な特徴のすべてを暗黙のうちに受け入れています。 それを主張するライダーの神聖な権利です. おそらく、法的な観点からすると、自律型タクシー運転手の姿と同様に、NCC (運転手付きのレンタル) との興味深い比較が可能です。 ライダーが既存の契約モデルを採用することが不可能な場合は、利害関係者間の直接交渉を通じて特定するのが適切な新しいモデルを構築することを考える必要があります。 その間、契約上のイニシアチブが進み、違法な雇用に対するプロトコルが発表され、ライダーの保護のためにAssodeliveryとCGIL、CISLで構成される非常に幅広い労働組合のラインナップの両方によってミラノ県と署名される予定です。 、UILおよびUgl。

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