フィアットがソビエト連邦に行ったとき

1972 年 600 月、フィアットがソビエト連邦に建設し、年間 45 台の自動車を生産する VAZ 工場が、イタリアでは不適切にトリアッティグラードとして知られているロシアの都市、トリアッティで稼動していました。 XNUMX年以上のフィアット – これがどのように進んだかです

1972 年 XNUMX 月、VAZ 工場 (ロシア語で Stabilimento Automobilistico del Volga の頭字語) がトリアッティ (イタリアでは不適切にトリアッティグラードとして知られているロシアの都市で、PCI のリーダーと混同しないように、元の PCI のリーダーと混同しないように) で完全に稼働していました。フィアットは設計、製造、ターンキー方式でソ連に納入しました。

1969 年に開始されたこの生産は、年間ベースで 600.000 台の車であり、そのうち 400.000 台のフィアット 124 (セダンおよびファミリーカー) と 200.000 台のフィアット 125 が、フィアット自身によって適切に改造され、ソビエトの気候およびインフラ条件に直面する約60.000人の労働者を雇用している。

工場の管理はソビエト当局に引き継がれ、約 700 人のフィアットのエンジニアと技術者は、第二次世界大戦後、ソビエト連邦で初めて産業プロジェクトの作成に参加しました。冷戦がその輪郭を縮小することをほのめかしていたときに、西側の大企業、さらにはイタリアの企業でした。

45 年以上にわたって歴史的なフィアットのエグゼクティブチーフであったヴィットリオヴァレッタが望んでいたプロジェクトの基本的なきっかけは、フィアット自体のイメージを国際化し、西側の技術を獲得して東側に事業を拡大したいという願望でした。

実際、当時の支配的な産業哲学は、企業の利益が銀行システムの重商主義の願望と収斂する経済政策として、プラントの供給 (およびそれに続く補助的な注文、スペアパーツなどの豊富な市場) を支持していました。 .

実際には、ソビエト連邦との商業的および経済的関係は、XNUMX 年代にフィアットが反ファシズムのフランス亡命者であるトリノのジャーナリスト、オディーノモルガリに、モスクワ政府との恒久的な商業的接触を確立するよう依頼したときに、すでに始まっていました。

XNUMX 年代、フィアットはモスクワのすぐ近くにボールベアリングを製造する大規模な工場を建設する完全なプロジェクトを実施し、第二次世界大戦が勃発する前に、軽合金鋳造用の別の工場の建設を完了しました。 .

XNUMX 年代半ば、ヴァレッタは、フィアットとソビエト連邦の間の政治的および経済的協定の可能性と利益を目的として、モスクワの省庁との接触を再開する任務を仲介業者に再委託しました。

これらの連絡先のおかげで、1961 年にトリノの会社は、フィアットがエンジンを提供した一連の石油タンカーの生産の注文にアンサルドと共に参加し、1962 年 XNUMX 月にソビエト政府は展示会を組織するイニシアチブを発表しました。翌春、モスクワでフィアットの製品、車両、生産システムの展示を行いました。フィアットの仕事はまた、一連の国際問題を引き起こしました。

「教授」と呼ばれたヴァレッタは、ソ連との接触の可能性を察知し、おそらく西側最大の共産党である PCI の指導者にも好まれていましたが、イタリア政府に相談せずに特定のイニシアチブを取るつもりはありませんでした。、しかし何よりも、最初にアメリカ人に通知し、原則として彼らの承認を得ることはありませんでした。

実際、フィアットは XNUMX 世紀初頭にヨーロッパ企業としては初めてニューヨーク州ポキプシーに自動車工場を設立して以来、すでに米国との特別な絆を築いていました。または、XNUMX 年代に始まる組立ラインで、バレッタからデトロイトのフォード工場に派遣されたフィアットのエンジニアから学んだテーラー主義の作業組織モデルを導入しました。

しかし、何よりもそれは 50 年代に続き、マーシャルプランに基づくアメリカの援助をイタリアでの共産主義の封じ込めに関連付けたローマのアメリカ大使クレアブースルースからの指示と圧力の下で、彼女は共産主義者の労働者を彼らの地域で隔離する政策を採用した。いわゆる「レッドスター」部門の創設による工場。イタリアの政界の全面的な支持を得たヴァレッタは、1962 年 XNUMX 月にホワイトハウスでケネディ大統領と面会しました。

ヴァレッタ（後に1966年に終身上院議員に任命された）は、政治的に非常に重要でイタリア全体を代表する分野に彼を投影した会話の中で、フィアットのガイドラインに関する米国大統領の収束に注目しました。この戦略は、消費財、特に自動車の生産の発展のためにソビエトに支援を提供しました。このインタビューに続いて、アメリカの幹部と CIA 自身の説明者とのさらなる接触が行われました。

ヴァレッタはまた、その新しい巨大な市場の開拓にも関心を持っていたフランスの産業界と政界を調査することに失敗しませんでした.当時、フィアット・フランスはフランスで独自の自動車を持つ最初の外国の産業グループであったことを覚えておく必要があります. Simca の工場、Unic の産業車両、Magneti Marelli と Veglia Borletti のコンポーネントです。ソ連のコシギン首相がミラフィオーリを訪問した後、1965 年にモスクワで自動車生産に焦点を当てた原則協定が締結されました。

この時点で、キリスト教民主主義者が過半数を占めるトリノ市議会は、全会一致の決議により、市内中心部からミラフィオーリ、サヴォヤードコルソストゥピニージから現在のコルソに至るメインストリートの XNUMX つの名前を変更しました。ユニオンソヴィエト。

一般的な合意に続いて、1966 年 XNUMX 月にトリノで、FIAT 自動車を生産するためのソ連での工場のプロジェクトとその建設の研究を目的とした交渉に関する議定書が調印されました。

議定書の署名と同時に、イタリアの政界の正式なコンセンサスを強化することを目的としたバレッタの活動のおかげで、今回はローマで、IMI（イタリアのモビリアーレ研究所）との間で協定が調印されました。約150億リラの事業全体の資金調達のためのVneshtorbank（対外貿易のためのソビエト銀行）。

契約に加えて、イタリア政府は、必要に応じて、第三国での購入に最大 50 万ドルの資金を提供することを約束しました。

したがって、15 年 1966 月 1964 日、モスクワで、ヴォルガ川沿いのロシアの都市の工業地帯に建設されるフィアット車の生産のためのターンキー工場の設計と建設について、ソビエト最高当局との最終的な合意が調印されました。 XNUMX年以来トリアッティの名前を引き継いでいた。

産業プロジェクトは、最も評判の高いヨーロッパの競合他社 (特にドイツ人とフランス人) の前に堅実な橋頭堡を作るために、軽工業 (特に機械工) の観点からも進歩に貪欲な市場に自分自身を統合するというフィアットの願望を完全に捉えました。主人公として国際舞台に戻るという政治的野心に最もよく応えた（XNUMX年代前半の好況期から再生した資本主義の経済的影響力を利用して）.

ここから、少なくともプロジェクトの計画段階では、すでに述べたように、アメリカ人の獲得した同意に加えて、国の政治および金融当局との緊密な合意と継続的な調和。

XNUMX 年代初頭から粘り強く培われてきたヴァレッタのアイデアは、自動車製品を活用し、当時は強力な垂直統合 (鉄鋼産業からさまざまな機械工に至るまで) の支点であり、会社の進歩的な内部能力を刺激するというものであるように思われます。多様化し、相互に接続された複数の設計スキルを成熟させ、その結果、組織と実装の適性をもたらします。

したがって、車はヴァレッタにとって多目的なフィアットエンジニアリングの原動力であり、冶金、プラントエンジニアリング、エンジニアリングなどの幅広い技術を最初に所有し、次に支配することができました。

このことから、ミラフィオリ複合施設全体を二重の緊張にさらすという作業仮説、おそらくソ連プロジェクトで培われた賭けも導き出されます。内部製品の更新と自動化の顕著な増加と並行して、市場性があり輸出可能なプラントエンジニアリングを生産することです。伝統的な、まさに自動車であり、この注意と緊張の交差から生じるすべての相乗効果を養います。

ヴァレッタは、最初にバリラとトポリーノ、次に 500、600、1100 でイタリアを走らせた後、最後の挑戦の成果を目にすることはありませんでした。実際、彼は 10 年 1967 月 XNUMX 日に亡くなりました。

しかし、実際には、ソ連でのプロジェクト自体の実施によって引き起こされた、およびその後の費用と利益は何でしたか? 完全に決定的な文書がないにもかかわらず、このタイプの結果がおそらく最初から部分的に想像または予見されていたとしても、不満足な結果の確実性は次の年のプロジェクトの損益計算書にすぐに広まりました.

肯定的な意味で言えば、XNUMX 年代半ばの Mirafiori を最後に自動車工場の緑のフィールドを設計および建設した経験により、Fiat は、 XNUMX 年代後半から XNUMX 年代前半にかけて、イタリア南部のカッシーノ、テルモリ、スルモナ、またはバーリに工場を建設しただけでなく、イタリアおよび外国の競合他社に技術を販売することもできました。国営アルファロメオのポミリアーノダルコに当時建設されていた工場の車体、塗装、組立システム。

すぐに感じられなくても、より深い影響を伴う誘発されたコストは、フィアットの資源とエネルギーの「モノリシック」なセットを過度に広めたということでした (ある意味で、フィアットの本来の産業上の使命)。自動車業界、特に直接的な競争が新製品を準備しており、フェンスのない市場に処分されていた間、ソ連のプロジェクトに時間をかけ、範囲管理のバランスのとれた一定の成長を損ないました。 .

このプロジェクトに有利なように内部リソースの負荷が不均衡になると、慣性的な影響 (これもソビエトとの協定の技術条項で言及されている細心の注意を払った面倒な義務によるもの) は、XNUMX 年代には不可能なほどでした。自動車産業の戦略的変化はすでに始まっていましたが、中長期的にはそれらを改善する必要があります。

Uno、Thema、Fire1000 エンジンの発売により、Fiat が航続距離と市場のギャップを取り戻すには、XNUMX 年代初頭まで待つ必要があります。最後に好奇心。

1968 年 4 月、ピーター・コリンソン監督、マイケル・ケイン主演の英国映画「The Italian job」の撮影のために、トリノの多くの地域 (市の中心部、バレンティーノ公園、ルンゴポー) が映画のセットに変わりました。英国のギャングがトリノに旅行し、フィアットから XNUMX 万ドルの金の延べ棒を中国 (ソ連からではなく) から盗み、その国に自動車工場を建設するという巨額の契約の前払い金として盗みました。

つづきます...