30月XNUMX日に開設されました 民間空港として（実際には7回目）、17か月以内に最初の定期便が着陸します。 19 月 XNUMX 日のコーミゾ空港では、待望のライアンエアーによるローマ チャンピーノ行きの路線が週 XNUMX 便でデビューします。 XNUMX 月 XNUMX 日からブリュッセルへのフライトは週 XNUMX 回、XNUMX 月 XNUMX 日からはロンドンへのフライトも週 XNUMX 回になります。 新しいラグーザ空港からの最初の定期便の発表は、インフラ大臣のマウリツィオ・ルピと地域の大統領ロザリオ・クロチェッタの出席のもと、XNUMX月に盛大に行われました。
実際、ライアンエアーは5年契約を結んでいます 空港管理会社の Soaco と協力し、10 つの接続を有効にします。これらの週 150 便のフライトで、年間 150 人の乗客を獲得し、13,8 人の雇用を創出し、顧客のために XNUMX 万ユーロを節約することを目指しています。 航空会社の責任者によると、Comiso との合意により、シチリアの他の空港が混乱することはありません。 目的は乗客数の増加です。 一部の情報源によると、低コストの会社は、航空路線を有効にするために XNUMX 万ユーロを要求していたでしょうが、正式な契約条件は不明です。 当然のことながら、北イタリアのいくつかの空港が破産し、Ryanair に飛行機を滑走路に着陸させる費用を支払っています。
国の援助？ おそらく、しかしコーミゾ空港は援助で生きています. 費用は約 46 億ドルで、その半分はブリュッセルから提供されました。 30月150日からすでに勤務しており、XNUMX月の定期便を待っている同社のスタッフは、シチリア地域からXNUMX年間支払われます。 現在までに、一部のプライベートおよびチャーター機の着陸を許可しています。 最も重要な飛行は、ランペドゥーサ島に着陸し、シチリアの受付センターに向かうXNUMX人の移民を乗せた「公共の」航空機の飛行でした. 地元のニュースによると、マルタからもいくつかのフライトがあり、マルタ - コーミゾ ルートの出発を待っています。これも週 XNUMX 回です。 Ryanair に誰が支払うのかは明らかではありませんが、公金であることは間違いありません。 いずれにせよ、空港は何十年にもわたる困難な状況での待機の後に発足したため、待望の最初の一歩が踏み出されました. 残念なことに、次のステップは単純でも即時でもありません。
エナックのナンバーワンであるコーミゾの元NATO基地に切望された空港証明書を引き渡し、イタリアの最高航空当局であるヴィト・レッジョは次のように警告しました。 "。 多くの小さなイタリアの空港が閉鎖される運命にあり、そのすべてが十分な交通量を欠いていることは不思議ではありません. Comiso は最小クォータに達することができますか? これまでの年代記と歴史は寛大ではありませんでした。 これはシチリアで 2007 番目の空港ですが、定期便の着陸はまだ見られていません。 当時のマッシモ・ダレマ外務大臣の後援を受けて 4,5 年に開設されましたが、実際の打ち上げは、工事の遅れと、管制塔の費用を誰が支払うべきかについての骨の折れる交渉の中で阻止されました。 シチリア地域が ENAV フライト コントローラーへの XNUMX 年間の支払いに XNUMX 万ドルを割り当てるまで、交渉は行き詰まりました。
しかし、今日、2007 年と同様に、Comiso は接続なしで開始されました。. Ryanair やその他の交渉中の企業 (AirOne や TunisAir を含む) は今後数週間以内に予定されており、輸送される乗客数に応じて運賃が大幅に割引される可能性があります。 そして、公共投資が集中する国益の空港のリストに戻ることを望んでいます。 しかし、どのくらいですか？ これまで人けのないマグリオッコ空港には、その存在理由が 150 つあります。それは、シチリア南東部での途中降機と、混雑したカターニア フォンタナロッサに代わる滑走路であり、特にエトナ山が狂ったときです。 残念なことに、ランペドゥーサ島から 9 人の不法移民を乗せた国営便が到着したとき、空港は 19 時間半閉鎖されていました。すぐに再開し、異常な100分で、すべてがうまくいきました. 空港管理者による大まかな計算では、約 2500 ユーロの追加費用が発生します。
より良い時代が来るでしょうが、 現時点では、Comiso は ENAC の「プライベート空港」です。、会社 Soaco によって管理されていることを考えると、35% は Comiso の自治体によって管理され、残りは Intersac によって管理されています。 ライアンエアのフライトは、おそらくチュニジアへの毎週のチャーター便と、XNUMX 月からはマルペンサへのエアワンのフライトが加わるでしょう。 しかし、途中降機の費用を正当化するにはまだ少なすぎます。
実際、多くのコミソは役に立たないイタリアの空港のリストへの最新の追加です. カターニアには航空券の代金を払いたがる乗客がたくさんいるため、自発的にコーミゾに行く航空会社はありません。 企業にとって、コーミゾに着陸し、半分空の飛行機で出発することは経済的に意味がありません。 また、乗客が空港に着陸し、領土との接続や直接接続がないことも意味がありません。 バスでも電車でもタクシーでもない。 リスクは、Comiso が Catania の複製であるということです。 さらに、この地域の最近の実行可能性により、シラクーサ州とラグーザ州の多くの町に、コーミゾからよりもカターニアからの方が (距離が遠いにもかかわらず) 行くことができます。 Ryanair はすでにトラパニ行きのフライトを満席にしています。 パレルモの複製として開始されたトラパニ工場は、パレルモとカターニアには存在しない多数のルートを提供する低コスト会社のシチリア空港であり、フライトと乗客の数を大幅に増加させることに成功しました。空港で。 トラパニ県が空港管理会社の損失を返済する方法をもはや知らず、蛇口を閉めることを余儀なくされないように税金を導入することを考えており、ライアンエアーとの契約を結んでいることは残念です.
Comiso は、すべてにもかかわらず運用を続けている一連の小さな空港の最新のものになる可能性があります。 クネオはトリノ空港で盗まれたフライトしか持っていません。 ペルージャには、フィウミチーノと比較して何も提供するものがない、40万を超える改修費用がかかった真新しい空港があります。 プーリアでは、フォッジャとターラントの食欲には XNUMX つの空港では十分ではありません。 カラブリアではクロトーネは閉鎖されるべきですが、シバリに新しい空港の話があります。 ヴェローナでさえ、Ryanair に対して示された多大な「寛大さ」により、危機の瀬戸際に達しています。 低コストの航空会社は、明らかに納税者のお金で、空港サービスを利用するために支払うのではなく、支払われます。 私はまた、お金がなくなった数年後に容赦なく来る崩壊を公開します。ライアンエアーは新しい空港を探して去ります。
