新しいです 運輸局の認可を受けた料金体系 利権企業はこれを好まず、高速道路セクターの株が証券取引所に重くのしかかっている。 午前半ば Atlantia 3,3%下落して23,53ユーロとなり、Ftse Mib全体の中で最悪のパフォーマンスとなった。 トリノ-ミラノ高速道路 1,6％ではなく下落（27,92ユーロ）、 シアス フィールドに 2,3% (15,95 ユーロ) が残ります。
当局は、以下を導入する一連の決議を可決しました。 16 販売店向け Rab に基づく料金モデル (つまり、投下資本の計算)。 基本的に料金は以下を基準に設定されています。 効率パラメータ 当局自体によって設定されます（管理コストはコンセッション保有者に応じて 1,9 ～ 27% に収まる必要があります）。 報酬は純年率6,2%に減額、今日では場合によっては10％を超えることもあります。
関係する利権保有者は、運輸インフラ省との資金計画を更新する必要があるが、その計画は現在期限切れとなっている。 これらの企業を合わせると、イタリアの高速道路網の約 80% をカバーしています。
当局によると、 新しいシステムは投資を奨励しますなぜなら、料金モデルがさまざまなコンセッション保有者間で均一になり、実際に行われた投資に見合うものになるからです。
高速道路とトンネルの利権者協会である Aiscat は、代わりに次のように考えています。 ルールは最終的には投資を阻止するだろう すでに計画されており、このため彼は「大きな懸念」を表明している。
大臣 ダニロ・トニネッリ 彼はこう答えた。「今日、アイスカットがこのように攻撃するなら、それは我々が正しい道を進んでいることを意味する。 これは、実際に投資を行って適切な利益を得るに値する人々を阻止するという問題ではなく、投資を約束する人々を投資もせずに太らせないという問題である。」
いずれにせよ、運輸省は当局が提案した新しいシステムを採用するかどうかを決定することができます。 利権者らは同省に対し、自分たちは関与していないと主張して話し合いの場を設けるよう求めている。
ピアッツァ・アッファーリでは、当局の決議がいずれにせよ規制の観点から不確実な状況を生み出したため、投資家はこのセクターの証券の売却を狙っている。 可能性は言うまでもありませんが、確実性は言うまでもありませんが、同省と利権者との間で合意が得られない場合には、新たな行政控訴の波が到来するでしょう。
