接合点以上に、切り離せない結び目になる可能性があります。 ボローニャの環状道路、走る人 A14のセクションに平行. この国で最も重要な道路と鉄道の交差点である悪名高い都市に近い、長さわずか 13 キロメートルのこの道路では、ペトロニアの首都がその顔を見せています。機関および市民と協力して、2023 年の初めに、環状道路の移動方向ごとに XNUMX つまたは XNUMX つの車線を拡張するための建設現場を開始する必要があります。減速、不都合、「職場の男性」の少なくともXNUMXつです。 同時に、歴史的中心部では、路面電車の最初の赤い線で作業が開始されます。 このすべてがボローニャに雨を降らせるでしょう XNUMX億の投資、しかし、地方および全国のモビリティにとって、それは完璧な嵐であることが証明される可能性があります.
何もしないという選択肢はありますか？ 効果的に 物事はかなり長い間遅かった ボローニャでの時間。 インフラの面では、この都市は 60 年代から崩壊状態にありました。12 年 1967 月 20 日、カザレッキオ ディ リーノからサン ラッツァーロ ディ サヴェーナに至る半環状道路が空港、工業地帯などの他の重要なポイントに触れたときからです。フェア、機能し始めました。 霧の中でも夜道をオレンジ色のライトで照らす斬新な作品でした。 批評家もいましたが、ボローニャがクラスで最高だったので、あまり納得していませんでした. その後、自分のイメージに沿って生きることは常に困難な仕事であったためか、何かをすることはより困難になりました. 必要に応じて、環状道路またはコプラナーまたは高速道路の拡幅は、この試練の少しの象徴です。このプロジェクトにたどり着くまでに、XNUMX年ではないにしてもXNUMX年かかりました。数ヶ月で、事実によって評価されます。
その約束は、 拡張機能が動作します それらはトランクごとに構築され、13 キロメートルすべてにわたって同時に構築されるわけではありません。 高速道路と環状道路の両方で、交通の混乱を最小限に抑えるために、少なくとも各方向に XNUMX 車線を常に通行可能にしておく必要があります。
賛成と反対
「大惨事になると思います」と彼はコメントしています アンドレア・グヌーディ、ペトロニアン技術者団の会長。 「過度に侵略的な作業量は、ボローニャとその先の交通を何年にもわたってブロックし、すべての人に影響を与える可能性のある損害です。 選択は、基本的な貢献をしたであろう専門家の命令に相談することなく行われました。」
「私は批判する人々のリストに加わりたくありません。代わりにやりましょうと言います。さもなければ、私たちは常に立ち止まることになります」グアザロカ政権の時。
有名な作家集団でさえ ウーミン 数年前、彼はこのプロジェクトに興味深い調査を行い、ボローニャが道路を滑らかにするためのさまざまな試みをたどりました。 そもそも「光学誘導式トロリーバスのCivisは、購入したが一度も使用されず、安全ではないという理由で最終的に拒否された」。 次に、ダリオ・アルジェントが彼の映画の XNUMX つを設定することができた高速ステーションについて、ウー・ミンは次のように述べています。非常に低い」。 最後に、あまりにも革新的な技術を使用し、雨や雪で頻繁に停止する空港シャトルである People Mover を使用します。
環状道路では、ほぼスターティングブロックに到達したXNUMXつの仮説がありました、しかし、政治、市民、地方自治体の拒否権のうち、成功したのはXNUMXつだけでした。 さらに北への新しいルートである Passante Nord を簡単に思い出してみましょう。 Passante Sud は、ほぼ完全に丘の内側にあり、移動距離 XNUMX km あたり XNUMX 倍の費用がかかりますが、これはより短く、ハーフ リングを完全なリングに変換したことになります。 最後に、パッサンテ ディ メッツォが「ほぼ」選択されたものであり、サイトの拡張であり、工事中に伴う交通遮断のすべての問題を抱えていますが、今日では「グリーン」になり、生態系のシンボルでさえあります。トランジション。
プロジェクトには以下が含まれます 総延長13,2kmの路線拡幅、緑の枝のジャンクション 3 から San Lazzaro バリアまで、環状道路と高速道路の両方に (両方向に) 片側 6,5 メートルの延長用の車線を追加します。 唯一の例外: ジャンクション 6 (Castel Maggiore) と 8 (BolognaFiere) の間の中央セクションでは、環状道路に 10 車線が追加され、12 車線に加えて緊急道路と 16 メートルの拡張が行われます。 つまり、現在の 18 レーンから合計 XNUMX/XNUMX レーンになります。
新世代のパッサンテ
だからここにいる新世代の通行人」は、Envision から Autostrade per l'Italia で最高の「プラチナ」環境持続可能性賞を受賞したバージョンです。 実際、環状道路はアスピに属し、その完全な名前は「高速道路ジャンクション 1 (アナスの番号付けによると RA 1)」であり、A14 と同一平面上にあり、高速道路に分類されます。
「実際、ヨーロッパでは、パッサンテは高速道路部門で認証を受けた最初のインフラストラクチャ プロジェクトです。Strade e autostrade ウェブサイトで Aspi の CEO、Roberto Tomasi は述べています。 、約 35.000 本の木を植え、サイクリング ロードを作成します。」 市民ネットワークや Aria Pesa などの地方委員会は、介入が環境に優しく純粋であるという考えに反対しており、樹木や自転車だけでは十分ではなく、道路交通量の増加にイチジクの葉を置いています。
その後、ウー・ミンはこれらの葉のうち 11 枚を 50 枚ずつ調べ、XNUMX MW の太陽光発電パネルの設置を含め、すべてを風に任せます。しかし、人々が代替エネルギーを急速に見つけようとしているこの時代には、独自の理由があります。
市長によると マッテオ・ルポール 代わりに 環境の改善はかなりのものになるでしょう: 「私たちが始まろうとしているすべての作業は、Il Sole 24 Ore とのインタビューで、排出量を削減することを目的としていると述べています。パッサンテだけで、路面電車のネットワークと新しいサービスメトロポリタンにより、年間 1.500 トンの CO2 が削減されます。鉄道は、自家用車と公共交通機関の利用の比率を逆転させます。」
ガレッティ、パッサンテに賛成、メトロは可哀想
「私たちは先に進まなければならない - 大臣として環境への影響について肯定的な意見を述べたガレッティは言う - そうでなければ私たちは議論と相互拒否の間で麻痺したままになるだろう. 元市長のジョルジョ・グアザロカが市に地下鉄を建設するのを妨げたのと同じ人たち. 当時、ギャレッティは予算担当の市議会議員でしたが、彼はそのプロジェクトをよく覚えています。 実際、ヴァスコ・エラニが率いる地域の憲法裁判所への控訴が永久に停止したとき、それはすでに国によって資金提供されていました。 「ガレッティはこう言います。地下鉄を失うことで私たちは素晴らしい機会を失ったと確信しているからです。私は批判者のリストに加わりたくありません。私たちは何もしないから、何もしないからです。このようなもの。 このプロジェクトはもう古いですか？ いいえ、そうは思いませんが、ボローニャにはそれが必要であり、ラッシュアワーに環状道路を移動する人なら誰でも知っていると思います。」
投資と工事
したがって、ボローニャを偉大なものにするという野心は決して失われておらず、今後数年間で、この目標が実際の能力にどれだけ比例しているかを、ボローニャと非ボローニャの誰もが自分の目で確認できるようになるでしょう。 その間 今後5年間で都市に到着する投資 プログラムの作品にとって、それらは本当に重要です。 の 日24時間 話す XNUMX億ユーロ、 だいたい。 そして、サブディビジョンは次のとおりです。バイパス用に 8 億以上、都市周辺の半環状道路高速道路の 13 メートル x 1,5 km の拡幅 (770 億) と、補完および追加工事用の残りとの間。 Pnrr が共同出資したトラム 509 路線に 450 億 15 万ドル (議題の最初の路線であるボルゴ・パニガーレからピラストロまでのロッサだけでも 400 億 14 万ドルの価値があり、すでに暫定的に授与されています)。 首都圏の鉄道サービスのアップグレードに XNUMX 億 XNUMX 万ドル。現在の時間に対して、郊外での移動の頻度を XNUMX 分にします。 Tel トロリーバスを更新し、市内バス車両全体を電気または水素に変換するために XNUMX 億ドル。 橋や運河を安全にすることに加えて、自転車道 (Biciplan 計画) に約 XNUMX 万ドル。
