2022年は悪い年です イタリアの自動車市場 そして 2023 年にはそれ以上の期待はありませんが、イタリアは豊かな伝統、確固たるイメージ、優れた名前を利用して、将来の原動力となることができます。 これは、セクターのデータと市場の見通しから明らかになったものです。ウンレ ローマの自由国際社会学大学、ルイス・グイド・カルリでの年末会議で発表されました。
協会によると、過去 1.612.000 年間で、パンデミック前の 2019 年と比較して、市場では 7,85 万 XNUMX 台の自動車が失われ、同時に国庫は VAT 収入だけで XNUMX 億 XNUMX 万ユーロを失っています。 一方、 エネルギー転換 11 年の 2022 か月間で、イタリアはヨーロッパの 5 つの主要市場の中で、電気自動車とプラグイン ハイブリッド車の普及率が 8,8% で最下位であり、ドイツ (38,2%) から大きく離れています。イギリス (21,4%) とフランス (21,2%) に続き、スペイン (9,5%) に追い抜かれました。 一方、HEVハイブリッドではシェア34%で首位。
さらに、イタリアでは車両保有車両の平均使用年数が 12,2 年であるのに対し、英国では 8,7 年、ドイツでは 10,1 年、フランスでは 11 年であり、全体の 25,4% は依然としてユーロ 4 以前の車で構成されています (9.916.000 台に相当する)。 ): 「このような落ち込んだ市場で - Unrae のゼネラル マネージャーを宣言しました。 アンドリュー・カージナルス – 国立公園全体を置き換えるには 30 年かかります。」 産業用車両 (平均年数 14,5 年)、商用車 (14 年)、バス (12,5 年)、トレーラーおよびセミトレーラー (17 年) にとっても、古くて危険で汚染されたフリート。
カルディナリ氏は、2022 年のイタリア自動車市場の健全性が、需要だけでなく供給の問題に苦しんでいる消費者だけでなく、財務にも不利益をもたらすことを強調しました。 「今年は、ロックダウンの年である1,3年よりも低い、70年代からの数字である2020万件の登録で閉鎖を推定しています。長期的には維持できない数字です。 需要ではなく供給に問題があり、長期的な予測を立てることも非常に困難です。」 カーディナリ氏は、売上高の崩壊により、「財務省でさえ損失を被っています。国が緊急に対処すべき税収の崩壊に加えて、VAT だけで 8 億ドルが失われている」と回想しました。
イタリアの自動車市場：2023年は有望だが十分ではない
「良い」ニュースは、2023 年にはわずかな回復が予想されることです。Unrae によると、1,4% 増の 7,7 万台で終了するはずです。 「2023 年には、 電気モデル ed プラグインハイブリッド たとえ 2022 年に純粋な電気自動車が 4,6 年の 2021% から 4% に落ちたとしても、それはさらに成長するでしょう」とカーディナリは説明しました。 したがって、2023 年には、プラグイン ハイブリッドの市場シェアは 6,8% に達し、純粋な電気自動車は 6% になるはずです。 マイルドハイブリッドとフルハイブリッドの予想される増加はより強く、その市場シェアは29年の2021%から34年には2022%、そして36,6年には2023%になると予想されています。 ガソリン e ディーゼル 2023 年にはそれぞれ 25,4% と 16,7% で終了する可能性があります。
「イタリアの自動車市場は、世界とヨーロッパの経済状況だけでなく、中央および地方のイタリア機関による持続可能な移行に向けた不明確で調整の取れていない戦略のために深刻な痛みを感じています」と Unrae の事務局長は結論付けました。
Unrae: 業界が健全な状態に戻る方法は次のとおりです。
しかし、Unrae は、協会によると、 必要条件 セクターが健康を取り戻すために不可欠：技術的中立性の原則に沿って、協会は、 低環境負荷車; のためのインフラ政策を策定する 電気充電 そして給油 水素、特にVATの控除可能性と社用車のCO2排出量に基づく費用の控除可能性の見直しを通じて、自動車部門の税制を見直す。 最後に、計画を XNUMX つ 産業転換 わが国をヨーロッパレベルでの基準に戻し、商品の輸送と人々の集団輸送をサポートするためのさらなる介入を提供するために、自動車および部品のサプライチェーンの。
協会の会長が提案するすべての提案 ミケーレ・クリシ ジョルジア・メローニ首相への公開書簡のハイライト。
Crisci (Unrae) から Meloni へ: 「新しいテクノロジーには明確な方向性が必要です」
セクターが通過しているデリケートな時期を政府に認識させるために、Michele Cresci は、「環境への影響を大幅に削減する新しいエンジン技術、エレクトロニクス、デジタル、人工知能に関連する技術の現在の決定的な導入が、非常に困難である」ことを強調しています。追いつくイタリアの能力。 聖域 環境目標 過去の防衛ではなく、これらの新しい技術に基づいて、ヨーロッパによって指示された迅速かつ効率的な産業の再転換を課す.
Crisci は、この問題が世界と密接に関連していることを強調します。 コンポーネント: 「イタリア企業の売上高の 60% 以上は、Unrae が代表する外国企業によって生み出されています。 今起こっているように、外国の顧客がこれらの新しい技術の必要性だけにすぐに注目するようになったら、私たちのイタリア企業はどうなるでしょうか? イタリアのコンポーネント企業は、売上高の 60% を維持するために、この課題にどのように対応できるでしょうか。それがなければ、閉鎖や数千の雇用の喪失を容易に予測できます。 過去を守ることは、誰かが言い続けているように、「外国の侵略者」からイタリアを守ることを意味するわけではありません。 むしろ、悲しいかな、未来のない未来に会社を委ねることを意味します。」
この変換を高速化するにはどうすればよいですか?
「市場（オペレーターと顧客、企業と消費者の両方）に明確な方向性を与えること。 新技術. 健全な市場だけが、そしてイタリアの市場はしばらくそうではありませんでしたが、私たちの会社と外国の会社の両方にとって、投資する興味深い分野を表すことができるからです. はい、イタリアで目にしているのは、あまり実用的でなく、ほとんど表面的ではない一連の措置であり、最終的な社会的目的は明らかではありませんが、不完全で効果がないことが多いためです.
Crisci 氏はまた、CO2 クラスに基づくインセンティブについても言及していますが、「最初は XNUMX 年単位でよく考えられていましたが、その後、価格のしきい値や企業の除外などの無意味な制限によって台無しになり、実際には効果が完全に無菌化されました。 . しかし、何よりも、社用車などの自動車税の見直しが慢性的になくなっていることにも言及しています。」
Crisci: 「インフラへの投資は絶好のチャンスです」
さらに、「イタリアは信頼できるに違いない。 充電インフラ すべての高速道路と最も交通量の多い道路で、イタリアの領土全体に普及している強力な充電システムを使用して、イタリア人にどちらの選択をするかを納得させることができます。 電化は今日、水素は明日、あるいはもっと早い時期に実現します。 インフラへの投資は、まさに私たちが守りたいイタリア企業にとって絶好の機会となるでしょう。」
トランジション 電動車 彼らは重要な任務を負っている：「ユーロ5以前のホモロゲーションサイクル（4,3,2,1、XNUMX、XNUMX、XNUMX）に関連する車は、徐々にではあるが迅速に交換されなければならず、そうすることができない人々がハイブリッドや小型車にスライドするのを助ける」最新世代の新しいおよび/または使用済みの内燃エンジンは、彼らが運転する車と比較して非常に巧妙であり、代わりに確実に廃棄する必要があります。 需要と供給の法則と相対コストがそれを許さないため、この特定のケースでは電気や水素が解決策になるとは考えられませんし、期待さえできません。」
