ルフトハンザにとっては依然として大きな問題です。 Covid のおかげで、ドイツの会社は劇的な定義が控えめな表現である瞬間を経験しています。96 年の第 2019 四半期と比較して、第 3,6 四半期の旅客数は実質的にゼロ (-XNUMX%) でした。純損失は現在XNUMX億に達し、 第XNUMX四半期にすでに最も蓄積されています、国際航空交通が遮断される前。 2020 年下半期の回復見通しが非常に弱いことも、危機がすでに発生していたことの証拠です。ルフトハンザは、50 年に需要が XNUMX% に達するまで回復するという事実にもかかわらず、「非常にマイナスの」営業成績を予想しています。 Covid前の第XNUMX四半期。
現在の本当の問題は人員削減です。これらの数字を考えると、ドイツ騎士団は現在、人員削減を避けるのは「非現実的」であると考えています。 復旧計画により、22 人少ないジョブが提供されます: 「航空輸送の進化と社会的パートナーとの交渉を考えると、早期退職、自主退職、パートタイムの増加、または賃金の削減による一時解雇を回避するという目標は非現実的になっています」とメモは説明しています,すでに 8.000 人の従業員がグループを離れたと報告しています。
唯一の否定的なメモは、航空整備部門と貨物部門によって困難に支えられた収益の安定性です。 ルフトハンザはここ数週間、同社の主要株主となった政府の支援を受けており、1,9 億ドルを財源につぎ込んでルフトハンザを救っていた。そのうち 2,3 億ドルは国による増資の形で、300 億ドルは保証付き融資、760 億ドルは投票権のない公的資金で。 しかし、殺戮は避けられません。現在XNUMX機の航空機で構成されている艦隊は、XNUMX機以上削減され、 取締役会も縮小される また、管理職の 20% が削減されます。
「2024年まで」トラフィックがパンデミック前のレベルに戻るとは予想していないCEOのCarsten Spohr氏は、「私たちは世界の空の旅で裂け目を経験しています。 XNUMX月末以降、彼は次のように説明しています。 飛行機の半分だけが空中に戻った. 1,4 月末から 2 月末までの間に、ルフトハンザは XNUMX 億の現金が蒸発しましたが、これは主に顧客の払い戻しによるもので、前例のない XNUMX 億に達しました。
