パンデミックが初期段階にあった2020年XNUMX月以来、 XNUMXキロの商品を海上で輸送する場合の料金 彼らはXNUMX倍に成長しました、コンテナあたり 10 ドルの上限を超えるまで。 港湾の混雑、スエズの封鎖、利用可能なコンテナの不足によって引き起こされた増加は、すでに大きな影響を与えています。 輸送コスト (+11%) そしてインフレと同じレベル：平均して 消費者物価 +1,5%。 この上昇は、運賃の傾向に最も影響される貧しい国に特に影響を及ぼします。 ここに、過ぎ去ったばかりのスエズ事故による危機から、依然として緊急事態にあるカリフォルニアの港の交通渋滞に至る、悪名高い「ボトルネック」の影響がある。 プーチン大統領のガスパイプライン閉鎖を補うために米国からの天然ガスの受け入れを待っているロッテルダムの問題まで。
認識されていないとはいえ、静かで重要な、まさに極めて重要な戦争が海上で繰り広げられており、世界経済のいくつかの側面を変えつつある。 サービス業が苦境に陥る: の世界 クルーズは、コストを抑制し、新型コロナウイルス感染症の影響を食い止めようとする努力にもかかわらず、現在は回復を数カ月（それ以上ではないにしても）延期することを諦めている。 一方、業界、のセクター自動車、およびエレクトロニクス そして、l 'インフォマティクスアジアの事業者よりも効率の悪い生産者に依存するという犠牲を払ってでも、生産チェーンを短縮することで対策を講じようとしているが、これらの事業者は海洋上の困難により最も影響を受けている：海上交通に最もさらされているXNUMXカ国は以下のとおりである。 中国, 香港, マレーシア, 韓国 e シンガポール。 新型コロナウイルス感染症の変動にもかかわらず、これまでのところ物資の輸送量がわずかに減少していることもあり、この救済策は今のところ控えめな成果をあげている。 実際、2021年は石油輸送の減少（-1,5%）にもかかわらず、わずかな進歩（+7%）で終わり、2022年には4,3%の増加が見込まれています。
しかし、いつものことですが、危機の季節には勝者が不足することはありません。 ザ 海上物流大手 XNUMX日足らずでXNUMX億ドルの取引が成立したことからも分かるように、彼らは画期的な衝撃と、大地に降り立って空へ飛び立つという野望を抱いて大晦日を迎えている。
順番に見ていきましょう: 昨年の 8 月 XNUMX 日 フランス語 CMA-CGM 物流大手と共同でロサンゼルス港の第XNUMXターミナルの管理権を獲得した イングラムマイクロ.
12月の20 さん、ジュネーブ出身のサレルノ出身のジャンルイジ・アポンテ率いるグループは、ボローレ・グループがアフリカで管理する物流ネットワークを5,7億ユーロで購入する事前合意に署名した。 私たちは港のことだけを話しているのではなく、さらに貴重なのは鉄道網とターミナルシステムであり、彼らはグループ本社にこう説明している、「必要に応じて当社の船舶への優先順位を保証し、供給の管理を改善することを可能にする」チェーン供給」。 すでに世界中に62台の端末を保有しているMSCが、ブルターニュの金融家が売却を決めた際に想定していた3億をはるかに上回る評価額を支払うことに同意したのはこのためだ。
22回目の画期的なクーデターはXNUMX月XNUMX日にデンマーク人によって記録された。 マースク、アジア全土をカバーする3,6の倉庫とトラック群を管理する中国LF物流の経営権を223億ドルで獲得した世界第644位の企業である。 特に物流において、このような重要な購入品が中国で登録されることは毎日あるわけではありません。 しかし、スカンジナビアグループの最高経営責任者（CEO）であるソーレン・スクー氏は、商品が積み込まれる工場から最終目的地までのコンテナの移動を管理するという究極の目標を隠していない。 「ドア・ツー・ドア」の旅は海だけでなく、陸、鉄道、道路でも可能です。 そして、それが本気であることを示すために、マースクはまた、航空貨物輸送を専門とするドイツの上院議員をXNUMX億XNUMX万ドルで買収しました。
操作のロジックは同じです。現在の港はそれほど効率的ではありません 私たちが望むように – Skou は宣言します – したがって、 統合ソリューションで柔軟性を回復する”。 イタリアのアポンテ氏も同じ哲学を表明しています。「鉄道で結ばれ、商品の最終目的地から 150 キロメートルごとに位置する国際港のネットワークをさらに開発する必要があります。 したがって、彼らは短距離のみ道路で移動し、長距離は電車で移動することになります。」
並外れた繁栄の状況に支えられた高潔な意図: これまで見てきたように、コンテナ輸送の平均価格は最大 10.000 ドルかそれ未満まで上昇しました (169 年間で 300% 増加)。一方、バルチック ドライ指数は、乾物海上輸送の価格は年初から90％上昇した。 CMA-CGM の決算では 5,6% 増の 1904 億ドルとなっています。 そしてマースクは、19年の創業以来最も裕福な四半期社員を解雇したばかりである。MSCも負けず劣らず堅実で、特に新型コロナウイルス感染症の問題にも関わらずクルーズ船隊を強化している。
つまり、海の巨人たちは帆に風を受けながら季節を生きているのです。 も強い 特権 それほど繁栄していない年に蓄積されたもの。 または単一の保証の場合。 のプロジェクト OECD税制改革 提供している グローバル最低税 売上高が 15 億 750 万を超える多国籍企業の場合は XNUMX% それは海運の世界には当てはまらない.
