もし今日、FCAのプレミアム戦略が高級ブランドのマセラティとアルファロメオのイタリアでの開発に基づいており、ヨーロッパでの生産の大部分が現在ポーランド、セルビア、トルコに割り当てられているフィアットブランドの車ではなくなったとすれば、これが状況だった。約XNUMX年前、アルファロメオとマセラティのXNUMX社がほぼ同時にフィアットに買収された。
当時、両社への関心は（直後の数年間で実証されたように）産業戦略によって決定されたものではなく、イタリアの自動車生産システムへの新規参入を阻止したいという欲求によって決定された。
フォードがアルファ ロメオを買収する意向を表明した後でのみ、フィアットがアルファ ロメオの買収に乗り出したことは知られているが、フィアットがマセラティに加わることになった理由はあまり知られていない。
事の経過は次のとおりです。
アルゼンチンの起業家、元パイロット、元反ペロン主義革命家であり、伝説のドリームカー、マングスタとパンテーラの製作者であるアレハンドロ・デ・トマソは、1975 年に GEPI (当時、マセラティの救済と再建のための公的資金ワゴン) を通じてマセラティを引き継ぎました。民間企業）、以前のシトロエン経営陣の破産と1976年のイノチェンティはマセラティと合併して「ヌオーヴァ・マセラティ」と呼ばれる新会社となった。 この場合も、ブリティッシュ・レイランド社によるランブラテの歴史あるイノチェンティ工場の処分によって引き起こされた労働組合からの強い圧力と労働者との衝突のため、操業はGEPIを通じて政府主導で行われた。何年も前に、Leyland Innocentiというブランドでそれを経験しました。
80年代、マセラティはモデナでクアトロポルテの生産を続けていたが、ランブラーテ工場で3台の車を組み立て、一定の商業的成功を収めた。モデナで生産されたエンジンを搭載したマセラティ・ビターボと、モデナで生産されたXNUMX気筒エンジンを搭載したミニ・イノチェンティである。ダイハツ。
しかし、マセラティとミニの両方の生産量は、XNUMX つの工場の生産能力と人員を決して飽和させることができなかったほどでした。
しかし、デ・トマソの野望はイタリア国境に向けられ、同時にアメリカにも向けられた。
1984年、彼はクライスラーのCEOであるリー・アイアコッカとともに、米国にクライスラー・マセラティの工場を建設するプロジェクトを立ち上げたが、このプロジェクトはXNUMX年後にクライスラーが主導権を放棄したことで解消された。
クライスラー撤退の理由はほぼ確実に財務諸表にあり、200年の売上高約1988億リラに対し、マセラティは約37億リラの営業損失を記録した。
アメリカという選択肢がなくなったデ・トマソは、身を隠すために出馬しなければならなかったが、ここで彼は、起業家としてだけでなく、若い革命家として、アルゼンチンから亡命したゲバラの仲間としても、彼の人生における典型的な行動の一つをとった。刑務所を避けた（ある晩、彼が経営していたモデナのカナル・グランデ・ホテルのレストランで私に語ったところ、その後二度と戻ってこなかった）、あるいは偽名でヨーロッパのサーキットに出場していた少女を征服したレーシングチームのメカニックドライバーとして。イザベルは、実際には若いアメリカ人の相続人で、後に彼の妻になりました。
1989 年の夏、デ・トマソは、日本人がランブラーテ工場に興味を持っているという噂を広めましたが、何よりもその工学的知識が重要でした。 ヴィットリオ・ギデラは、買収の可能性を求めてモデナのマセラティを訪れていた。
この動きはフィアットを動かすのに十分だった。 トリノの会社にとって、ギデラがフィアット・オートのCEOを辞任し、グループから撤退した直後に、イタリアで自動車関連企業として活躍することは耐え難いことであっただろう。
1980年以降、フィアットウーノやランチア・テマなどの成功した車を発売して自動車部門を復活させた経営者ギデラは、実際には1983年に株式の40パーセントをフィアットに譲渡するという内容でフィアットと合意に達していた。エンツォ・フェラーリの死後、フェラーリも同様だ。
しかし、1988年秋に、将来的には完全に「自己中心的な」フィアットになるだろうとの非難により、同社との関係が解消されると、明らかに合理的な理由の裏で、ギデラはマラネッロの株式資本から撤退するよう誘われた。手数料。
これに関連して、フィアットは、モデナとランブラーテの工場とともにヌオーヴァ・マセラティ社を引き継ぐためにデ・トマソと交渉を開始し、1989年49月に最初に協力、次に新会社設立による買収の合意で締結された。 「マセラティ・スパ」は、フィアットの株式資本のXNUMXパーセントとデ・トマソの残りが出資する。
この合意では、フィアットにとっての総額350億リラの費用で、会社の再構築とランブラテ工場の閉鎖が終了した場合に限り、マセラティ・スパの株式をフィアット自体に完全に譲渡することも想定されており、ランブラテ工場は経営陣が継続していた。当時のトリノの家はすでにミラノの別のホットフロント、アレーゼのホットフロントにさらされていたため、デ・トマソは公式かつ正式に。
1993年1000月、デ・トマソは個人的に行った骨の折れる組合交渉の末、ランブラテ工場を閉鎖し、約3人の労働者を職場に配置転換するという金属労働組合との協定に署名した。 その後、ミラノ市の対策本部によって管理されたこの計画は、権利剥奪による一時解雇の法制度で初めて導入された、いわゆる「マセラティ・キャッシュ」のおかげでもあり、4～XNUMX年以内に完全に実施された。 」。
残念ながら、労働組合協定締結の翌日、デ・トマソは脳卒中を患い、会社で働き続けることができなくなった。 こうしてマセラティ資本の残り51パーセントのフィアットへの譲渡が加速され、翌年XNUMX月にはフィアットが会社の完全経営を引き継ぐことになった。
今後数年間で、モデナ工場の生産台数は年間 4.000 ～ 6.000 台の範囲内に移行する予定です。 転機は、マルキオンネ氏が、2012年から年産50.000万台を目標に、新型マセラティの生産をトリノ拠点のミラフィオーリ工場とグルリアスコ工場に段階的に割り当てることで、FCAプレミアムブランドを強化するという選択を選択したことによって訪れるだろう。
しかし、これは現在の歴史です。
