Le 農産食品港の物流インフラ 彼らはより大きな自信を持って未来を見ることができます。 の 判決 150 年までに 2026 億 XNUMX 万ユーロが割り当てられ、農業大臣によって署名されました。 ステファノ・パトゥアネッリ。
I イタリアのポート PNRR に書かれているように、数年以内に構造と手段を適応させる必要があります。 具体的な措置は農産食品セクターに限定されるものではなく、一般的により多くの食品の移動を促進する措置です。 イタリア製の製品. ドックで処理され、港湾都市の汚染レベルに反映されるすべてのものについて、環境的および生態学的に優れた特徴があります。
この命令は、原材料の一般的なコストとエネルギー消費の両方の増加により、経済が非常に緊張していた数日間に行われました。 フェーズ 2 は、提示されるプロジェクトによって特徴付けられます。 基本的にXNUMX年かけて、商品に必要なエリア、スペース、建物を拡張、再構築、デジタル化する必要があります。
港湾当局は心配する必要があります 商業能力を向上させる 環境への影響を軽減するために、すべての専用エリア（非常に多くの場合、古くて不十分）で。 しかし、原材料、コンテナ、半製品、および商品全般の輸送については、外部機関との調整も必要になります。 新しいインフラストラクチャの優れた計画には、生産拠点、港外の物流センター、果物と野菜の市場も含める必要があります。
農業食品セクターの港湾インフラ: 南部でより多くの資金
それにもかかわらず、少なくとも 40 億 150 万の XNUMX% が南部のイニシアチブに割り当てられています、政府が期待する提案は、農業食品および輸送システムに対して幅広く、可能な限り有機的でなければなりません。
港湾当局は、コントリビューションへのアクセスを最大で申請できます。 応募者XNUMX人につきXNUMXつのプロジェクト。 どのような費用が許可されますか? 各プロジェクトの総費用は 5 万から 20 万ユーロで、最大 10 万ユーロの融資が可能です。 さらに、「適格投資の一部のカテゴリでは、付与される助成金は、適格コストと投資の運用結果との差（資金ギャップ）を超えることはできません」.
Le 補助金は返金不可 ランキングで獲得できます。 要するに、パトゥアネッリと政府の両方が、 イタリアの農産物輸出にとって良い時期 新しいインフラのために。 輸出増加の主なボトルネックは、イタリアが対処している遅延に由来します。 右翼が選挙運動中に変更したいと言っているPNRRでは、これらのプロジェクトはよく概説されており、ヨーロッパの資金によってカバーされています. それらに疑問を投げかけることは、年末の輸出が売上高で60億に達する可能性がある間、それらを行き詰まりに追い込むことを意味します.
国内のロジスティクスを近代化する必要があります」と彼は説明します エットレ・プランディーニ、コルディレッティの大統領–私たちの国にとって機会が少ないという点で毎年損害を与えているからです。 最初の 150 億 XNUMX 万から始めましょう。
