ポジティブな作戦。 確かに、必要です。 自動車産業、特にヨーロッパの産業は、少なくとも困難な XNUMX 年間に備える必要があります。 ジョセフ・バーサ経済史家であり、XNUMX 世紀のイタリアの主要産業であった XNUMX 世紀の出来事の情熱的な記録者である彼は、世紀の結婚、または四輪車の世界の XNUMX 人の老婦人の融合を無頓着に称賛します。長い一連のウィンクとプロジェクトが開発され、過去に棚上げされた後に結婚しました. しかし フィアット・クライスラーとプジョーの合併 今日、当時トリノ社の歴史的アーカイブの記憶の管理者であったボッコーニ教授は、それは征服したいという願望から生じたものではないと説明していますが、 «それは防御的な動きです. Fiat Chrysler の強力なアメリカでの足跡にもかかわらず、Berta 氏によると、この事業は、非常に特殊なヨーロッパの要素を持つ XNUMX つのグループの結果であり、国内のバランス、より一般的にはヨーロッパの産業に注意を払っています».
パリでは数人の株主が対等な合併でFCAに留保されている優遇措置に抗議したとしても、合併はPSAコンポーネントに数で報います…
«誰が最も稼いでいるかを時間をかけて評価します。 合併プロセスの最初の段階から判断すると、これまでのところ順調に進んでいるように思えます».
グループのナンバーワンであるカルロス・タバレスは、真のリーダーとして振る舞っていますか？
«これまでのところ、彼は名声に値するアプローチを示してきました。ストロークのフィネス、細部にまで及ぶ役割への敬意、最も繊細なパッセージにおける優れたスキルです。 タバレスは、彼のアプローチで、オペルですでに実証されたスキルを確認しました。 彼は、合併の仕方を知っており、非常に複雑な状況に直面して行動する方法を知っているマネージャーです。 今の判断は肯定しかありません。 見てみましょう」。
つまり、拒否操作のリスクはありません。
«実際には、これは肯定的な側面ではありませんが、イタリアは作戦での積極的な役割をほぼ即座に放棄しました. 国は実質的に不活性であり、操作の弁証法に入ろうとしなかった失敗した主人公です。 そして、これはピエモンテ州だけでなく、これからプレイされるゲームの重要性も認識しているはずの北部地域に特に当てはまります».
なぜこの制限？
«これは、政治的枠組みの混乱の影響です。共通の良心、均質な構造が欠如しています。 そして、これは政治だけに関係するものではありません。ビジネスの世界はもはやシステムのビジョンを表現することができません».
しかし、この事業は大きな変革期の一部です。電気の時代では、働く場所が変わります。 環境要素は言うまでもありません。
「それはそうですが、幻想は抱かないようにしましょう。 独自の産業論理に従うドイツの一部を除いて、ヨーロッパは、変化を促進するよりも変化を経験する運命にあります。 それは、進歩を促進するのではなく、進歩を追求する中間の現実です».
大袈裟ではありませんか？
「過去 XNUMX 年間で、XNUMX 社の中国企業が、それまで存在すらしていなかったトップ XNUMX にランクインしました。 テスラの記録にこだわるのは無意味です。 シリコンバレーのおかげで開発されたドイツの経験を除いて、自動運転車の挑戦にヨーロッパの主人公は一人もいません。 自動車のヨーロッパは、そのグローバルな野望の衰退に苦しんでいます。 変化をもたらすのはもはやテクノロジーではありません。 現在、米国のデジタル巨人と競合して、アジアが主導的な役割を担っています».
もしそうなら、可哀想なステランティス。
«戦略的産業の衰退と一部の主役の将来の業績を区別する必要があります. 絶対的なリーダーでなくても、時間をかけて利益を上げることは可能です。 Stellantis は販売量で世界第 XNUMX 位にランクされており、成熟したセクターにふさわしく、配当に関して証券取引所で高く評価されている重要な結果ですが、決して軽視されているわけではありません。 しかし、将来的に成長するためには、別のことを考える必要があります».
