2016 年にイタリアで 6,4 万件のレンタルで 2030 万人のユーザーを突破したカーシェアリングの文化革命から、Uber、Blablacar、Flixbus などの新しいサービスまで。 XNUMX年に内燃エンジン車を販売しないと宣言したインドのような市場を持つ電気自動車から、ますます車の毛細管的競争が進んでいる列車まで、あらゆる場所にレールをもたらしたり、インターモーダル接続を保証したりします。次の計画におけるトレニタリアの意図。 革命の革命まで：共有とエコロジーを組み合わせたドライバーのいない車。 未来のモビリティには多くの道があります。 勝つ運命にあるのはどっち？ FIRSTonline がそれについて話しました パオロ・ベリア、ミラノ工科大学交通経済学教授.
それらが技術的なものであろうと文化的なものであろうと、都市のモビリティに関係するものであろうと長距離のモビリティに関係するものであろうと、これらの変化のうち、すでに進行中または未来的なものはどれでしょうか?
「イタリアの電気自動車は売上高の 1% 未満を占めており、すべての車両を転換するにはまだ長い時間がかかります。 一方、カーシェアリングは、特にミラノや大都市ではすでに現実のものとなっており、考え方を変える可能性があります。つまり、汚染の少ない車を使用するのではなく、より良い方法で車を使用するということです。必要な場合のみ」 .
イタリアでは、この現象は文字通り爆発しました。2016 年には、Enjoy、Car2go、Share'ngo、Drive Now という最も存在感のある 6 つの事業者の間で、メンバーは 2014 万人を超え、現在 104 台を超える車両が大都市の中心部の通りに侵入しています。とりわけミラノとローマだけでなく、トリノ、フィレンツェ、カターニア、モデナもそうです。 37 年のデータによると、世界中ですでに 3 台を超えるカーシェアリング車両があり、そのうちの半分以上が最も先進的な市場であるヨーロッパ (最初にドイツ、次にイタリア) にあり、イタリアに存在する XNUMX 万台の自家用車や、ローマだけで約 XNUMX 万枚が流通しており、両方の数字が増加しており、ペースを変える必要があることを証明しています。
「未来が共有されているのは、まさにこの理由による。何百万人もの人々に自動車を電気自動車やメタンガスに変えることを強制することは、従来の自動車を使用させるよりもはるかに長く複雑である.過去に – しかし、可能な限り少なく」.
したがって、それは何か他のものを伴わなければならない変化ですか?
「まったくそうです。大都市のミラノだけにしか当てはまらないとしても、自転車の共有でさえ新しい自転車文化をもたらしました。 人々が歩くことにも慣れるように、エリア C や、より良い歩行者エリアまたは半歩行者エリアなどのイニシアチブを増やす必要があります。 そしてもちろん、公共交通機関を利用する必要があります。」
カーシェアリングの革命ですが、影響を受けるのはイタリアで最も成熟した市場であるミラノと大都市だけです。 彼は信じていませんか？
「これがテーマの一つです。 モビリティに関しては、都市と郊外のモビリティを区別する必要があります。 カーシェアリングは、地方ではもちろん、一部の地域をカバーしないことや料金を引き上げることを余儀なくされている郊外で、すでにカーシェアリングを維持するのに苦労しています。」
カーシェアリングをあらゆる場所にもたらす新たなフロンティアとは?
「この意味で興味深い動きが、電気自動車シェアリングであるShare'ngoによって行われました.Share'ngoは、長い旅行にはあまり適していませんが、個人が車を共有する可能性がある長期レンタルを提供することを決定しました.使用"。
基本的にサブリース: 顧客は月額 300 ユーロのサブスクリプションをすぐに支払うため、会社は保証されますが、顧客が毎日車を使用しない場合、たとえカバーされたエリアの外に持ち出しても、顧客はお金の一部を取り戻すことができます. あれですか？
「その月の間、車は彼のものになりますが、同時に共有されます。 そして彼はそれをどこでも使うことができます。」
Share'ngo は、テスラ (最初のプロトタイプを製造した会社) のトップであるイーロン マスクのような誰かが電気自動車で作られることを望む未来と、コート シェアリングとの間の出会いの場を表しています。は、数億人の顧客を持つ潜在的な市場であり、2030 年までに完全に電動化することを望んでいます。
「インドのような大国がそのような作戦を実行した場合、事態は実際に変わるでしょう。 しかし、現時点では、電気自動車には XNUMX つの重大な問題があります。コストがかかりすぎることと、特に長距離で内燃機関車と同じ性能を発揮できないことです。 さて、新製品が普遍的に定着するためにはコストが安いとはどこにも書かれていませんが、少なくともそのほうが優れています。 それ以外の場合は、インドやオランダでも行われているように、義務付けられている場合にのみ市場に参入します。」
イタリアでは、そのような対策は実施されておらず、市場は成長しているとはいえ、依然として非常に弱い. Enel の CEO である Francesco Starace 氏は、後戻りはできないと考えているため、電力グループは 300 年までに 2018 億ドルを投資して、イタリア全土に 12 の充電ポイントを建設する予定です。 もう XNUMX つの目新しさは、Uber、Flixbus、Blablacar などの革新的なサービスです。
「オペレーターの範囲がこれまで以上に広がっているという事実は良いことです。 アーバン モビリティでは Uber、長距離では Blablacar と Flixbus など、誰もが貢献できます。」
トレニタリアの最新の夏の計画では、イタリア人を休暇に直接電車または関連サービスで連れて行くことを公然と目指しています。 エンジョイ自体は、駅と観光地を結ぶフレッチャリンクのシャトルを除いて、Fsが所有しています。 参考までに、ミラノ - ローマ線は現在、100 日あたり約 450 の接続を持ち、完全に運用されている場合、900 回の移動で 1000 人 (フレッチャロッサ XNUMX の場合は XNUMX 人) を輸送でき、環境への影響の点でかなりの利点があります。 どう思いますか？
「Trenitalia は大規模なモビリティ オペレーターになりたいと考えており、地元の輸送ゲームにも参入します (2018 年から入札が行われる予定です、ed): これは、商業的な観点からは普通のことであり、革命的ではありませんが、確かに前向きなことです」.
インタビューのこの時点では、可能な限り最も未来的な革命に焦点を当てることが適切です。自動運転の電気自動車、つまりドライバーなし. 世界最大のハイテク企業は、同じから、それに取り組んでいます テスラ a でログイン 子会社の Waymo を通じて、 Apple タイタンプロジェクトで ユーバー 自動運転トラックを専門とする Otto を買収した。 しかし、シリコン バレーだけではありません。伝統的な自動車メーカーでさえ、自動運転車部門にしっかりと賭けています。 トヨタ は、ジュネーブ モーター ショーで電気および接続された i-Trill を発表しました。 フォード Google と Uber の元 5 人が設立したスタートアップ Argo AI に XNUMX 年間で XNUMX 億ドルを投資します。 ジェネラル・モーターズは昨年、自動運転車プログラムを加速する目的でクルーズ オートメーションを買収しました。 2018 年までに、Uber のアメリカの主なライバルである Lyft と提携して、独自のバージョンの無人運転車を路上に投入する予定です。 BMW 新しいテクノロジーに特化したベンチャー キャピタル ファンドの資金を XNUMX 倍にし、本社をニューヨークからシリコン バレーに移しました。 犬、プジョー、シトロエン、オペルを管理するグループは最近、そのテストを台無しにしました。同様のプロジェクトには、世界中の主要な自動車メーカーのほぼすべてが関与しています。 日産 a メルセデス.
教授、要約すると、自動運転の電気自動車はモビリティ、環境、人間規模の革命という点で最終的なターニングポイントになるのでしょうか、それとも蜃気楼ですか?
「これは最大の革命です。汚染を防ぎ、好きな場所で車を使用し、好きな人に運転してもらい、運転しなくても時間を節約できるようになります。 しかし、それは起こるかもしれないし、起こらないかもしれない革命です。」
