良い点はそれだけではありませんが、来月からは確実に良くなるということです。 実際、自動車市場の統計では、昨年XNUMX月に欧州の四輪産業を麻痺させた感染症の流行以前のシーズンの数字との比較が今回最後に無視されている。 来月からは、ベンチマークである比較数値が大幅に下がり、プラス記号が再び表示されます。 ささやかな慰めです、なぜなら私は スリリングな数字 （旧大陸での登録件数は-19,3%で、過去1,07年間で最悪の数字）このセクターの回復はまだ遠いことを示しています。 売上が850.107万個（正確にはXNUMX万個）からXNUMX万XNUMX個にまで増加したことを考えると、その落ち込みの深さだけでなく、「弾薬」、つまり 政府が利用できるインセンティブ、 リードしているフランスは力尽きている。 しかしながら、予算法に基づいて割り当てられた資金により最悪の事態は回避されたイタリアと同様に、12,1月に19%下落したイタリア市場は、ドイツ(-20,9%)、フランス(-38,4%)の減速に対して最も回復力があった。 ）とスペインの地滑り（-XNUMX%）。
しかし、短期間にコレクションに多額の抵当権を設定するのは困難です。 半導体への「飢え」、 電子時代の自動車の主要コンポーネントは、今日ではほとんど入手できません。 問題の重大さを評価するには、フォルクスワーゲンのナンバーワンであり、依然として最も重要なメーカーであるヘルベルト・ディースが次のように数値化していると言うだけで十分です。 100年にグループが顧客に納車できない台数は2021万台、 なぜなら、供給危機はまだしばらく続くだろうし、グループのラインは年内に回復する余地はないからだ。 要するに、自動車の戦略家たちは、部品の注文を制限するというデフォルトの罪を犯し、その後、チップ業界の目から見ると、自動車はTLCやTLCに直面して特別な注意を払って扱われるほど重要な顧客ではないことに気づきました。デジタルアプリケーション。 つまり、質問の一部はカバーできません、本当に冗談です。
しかし、部分的に説明する慰めのメモでもあります 自動車セクターの株式市場のパフォーマンス 今朝はXNUMXパーセントポイント前進して絶対高値を更新した。 良い面では、それは参加します ステランティス +0,5%、フォルシアに関連した特別配当の分配から新鮮ですが、強気の競争は、 ルノーとBMW、ともに+3% あるいはフラッグシップであればなおさらです フォルクスワーゲン グループの戦略に関する記者会見を受けて、昨日の+5%に続き、10%という大幅なスコアを記録した。 牽引を申請中です ヘルベルト・ディースの経営者であるヘルベルト・ディースの公約によって広く期待されていた四輪世界の回復について、彼は激しい戦いの末、事件のあらゆる結果を踏まえながら独自の方法で電気自動車戦略を開発するための白紙の権利を数カ月前に獲得した。 XNUMX人の従業員の早期退職も含まれます。
グループが意図しているのは、 電動モビリティの加速と予測 電気自動車分野への供給を確保するため、2030年までに欧州でバッテリー生産用のギガファクトリー240か所を稼働させる。 これらのプラントはパートナーシップを通じて建設され、年間XNUMXギガワット時の生産能力を持つ予定です。 チップなどの他のボトルネックによるリスクを回避するために、ディースはバッテリーについてはリスクの高い戦略を推進してきました。 イーロン・マスク、殺すべき敵。 実際、新世代バッテリーを供給する任務は、ノルウェーのノースボルトという新興企業に委託されている。 電池の「統合セル」 pドイツ騎士団のモデル用。 「私たちは規模の経済を利用して、バッテリーに関してもお客様の利益に貢献していきます。 平均して、バッテリー システムのコストを 100 キロワット時あたり XNUMX ユーロを大幅に下回るまで削減します」と取締役のトーマス シュモール氏は断言します。 この目的のために、私たちも賭けます 革新的な化学材料 （リン酸鉄や人造黒鉛など）、生産プロセスとリサイクルの最適化について。 それでも、ディーゼルゲートの恥を完全に消し去ろうと決意した、自動車のフラッグシップへの復讐の願望が現れます。
