27,9 年に 2020% 減少した後、 アメリカでの自動車販売 今年は 7,5% しか成長しないと予想されています。 供給側の問題 依然旺盛な需要を阻害。 2021 年の生産量の伸びが低いのは、主に 半導体の不足 ハリケーン・アイダの石油化学企業への影響により、プラスチックの供給が制約され、半導体の不足は 2022 年まで続くと予想されています。 車両生産は12%増加.
利益を維持するために、相手先商標製造会社 (OEM) は生産を調整し、利益率が高く需要のあるモデル (トラックなど) を優先しています。 また、車両の販売価格を上げることもできました。 製造業者の不足、材料の高騰、労働力不足により、サプライヤーのマージンが圧迫されている一方で、固定費は依然として高いままです。 ただし、サプライヤも継続的な需要と販売価格の上昇から恩恵を受けているため、マージンの急激な悪化は予想されません。
資本集約型の業界であるため、 自動車は銀行融資に依存している そして、多くの米国企業は高度に活用されています。 銀行は現在、このセクターへの融資に前向きであり、金融機関間の競争の激化により、過去数か月で融資基準が緩和されました。 自動車業界での支払いには平均で約 60 日かかります。2020 年のパンデミック関連の閉鎖中、企業は現金を確保するために支払いを引き延ばしましたが、現在はほとんどの企業が通常の支払い条件に戻っています。 過去 2022 か月間の遅延と倒産のレベルは低く、アナリストは XNUMX 年中に大幅な増加が見込まれるとは考えていません。
中国
同時に、アトラディウスは、 中国の自動車製造 10 年には 2021% 増加し、4 年には約 2022% 増加します。昨年は 6,5% 減少しましたが、 自動車販売は、6 年に約 2021%、7,5 年に 2022% 成長すると予想されています。. 生産と販売の両方が増加したおかげで、多くの企業の利益率が 2021 年に回復しました。しかし、相手先商標製造会社 (OEM) は、半導体不足のために生産を削減しなければなりませんでした。 これは Tier 2 および Tier 3 サプライヤーの配送に影響を与え、 流動性の遅い収集. チップ不足が 2022 年まで続く場合、多くのチップ企業は OEM や Tier 1 企業よりもマージンが低く、流動性が厳しいため、支払いの遅延や債務不履行の増加に直面する可能性があります。
のセグメント 電気自動車 それは有望な長期市場です。 しかし、政府は電動モビリティへの補助金を段階的に廃止すると発表しました。 進行中です 統合プロセス、基本的なコンポーネントを生産し、過去に補助金から大きな利益を得た低コストのサプライヤーが市場から撤退します。 外部から資金を調達でき、研究開発に着実に投資できる企業だけが生き残ることができます。
平均 90 ～ 120 日で、業界全体の支払い期間はかなり長いです。 大規模な自動車メーカーは、通常、より長い支払い期間とレジ係の小切手で、サプライヤに控えめに支払う傾向があります。 これにより、小規模および/または個人所有のサプライヤーのマージンと資本基盤にさらに圧力がかかります。
EUROPE
今のところ、ヨーロッパだけが回復の兆しを見せています スペイン. 18,6 年の 2020% の縮小の後、今年は 2,5%の自動車生産の回復、現在の半導体の不足は生産に深刻な影響を与えています。 自動車販売は、2021 年 33 月から 2019 月にかけて前年比で回復しましたが、継続的な消費者の不確実性と供給の減少により、XNUMX 年の同時期よりも XNUMX% 減少しました。 最近製造不足が深刻化する中、 2022 年には力強い回復が予想され、生産量は 18% 増加.
サブファンドは、ファンドの差し迫った支払いから利益を得るはずです 次世代EU、電気モビリティへの移行においてサプライヤーをサポートします。 さらに、スペイン政府が発表した 24億ユーロ相当の電動モビリティへの官民投資 今後XNUMX年間で。 スペインの自動車会社は、高水準の株式や大規模な固定資産投資に資金を提供するために、銀行融資やその他の外部資金源に大きく依存し続けています。
銀行は、1 年から 2 年の据置期間付きの長期ローンを提供しました。 自動車業界での支払いには、平均で 60 ～ 90 日かかります。 このプロセスは過去 2022 年間持続可能であり、支払いの遅延や破産は今後数か月間増加することはないと予想されます。 ただし、現在のチップ不足と生産削減が 2 年まで続く場合、新しい資金へのアクセスが制限されている小規模な Tier 3 および Tier XNUMX サプライヤーは、より高いデフォルト リスクに直面する可能性があります。
