計画がなければ、イタリアの電気自動車と持続可能なモビリティは離陸しません。 最近議会で検討されている予算法は、州のインセンティブで「Fit for 55」の目標を高く維持する機会です。 流通しているイタリアの車両群は、ヨーロッパで最も古く、最も汚染されたものの XNUMX つです。 しかし、電気自動車の開発を共有してきた政府が、ドライバーの選択に同行しなければならないことは明らかです。 インセンティブなし ゼロまたは超低排出ガス車の市場シェア 9,4 年 2021 月から 5 月までの 2022% から XNUMX 年には XNUMX% に低下すると予想する必要があります。 全米自動車産業協会 挫折を恐れる。 他のヨーロッパ諸国で記録された成長とは反対の傾向があり、数年前に始まった前向きな傾向を中断する逆の傾向があります。
持続可能なモビリティへの要求は、ゆっくりとイタリア人の心に入ります。 燃料なし 構造計画が必要です。 EU の要求だけでなく、何千もの自動車関連企業のニーズにも対応する必要があります。 環境への意識が高まっているにもかかわらず、生態系への移行に圧倒される恐れが高まっています。 軽自動車の電動化と自動車のサプライ チェーン全体への影響を見積もると、 イタリアの企業の 30% が危険にさらされています コンポーネントの数と約70.000人の直接従業員。 50 億ユーロを超える売上高を誇るセクターであり、多くの産業分野が電気の「節度」の側に並んでいます。 ANFIAは、すでに検討された提案を無視しないように、政治に目を向けました。 確かに、2030 年までに運輸部門で排出量を削減するという目標には、電動モビリティの急速な普及と車両の大規模な更新が必要です。 ただし、電気自動車については、これまで このセクターには戦略がありません。 建築業者は、政治勢力と共有された文書と分析を思い出しましたが、実装されていませんでした。 「市民と消費者が私的および商品の移動性について持続可能な選択をすることを奨励する根本的な手段がないため、非常に低排出の自動車の国内生産と一般的な産業構造は、投資計画に有利に働くことになります。生態学的移行。 それは市場に深刻な結果をもたらします。」 歴史的瞬間と、自動車部門などの部門の産業、経済、社会的重要性に適した計画と対策がまったく欠如していることは、理解できないようです。 明らかに構造的な問題は残っている 充電します。
の間で フィールド提案 31 年 2029 月 10 日以降、年間 22 万台および 2 万 2030 台未満の欧州連合に登録されている多数の自動車または小型商用車の製造業者に対する特例の維持があります。 また、電気自動車の年間登録数が 45 件未満のメーカーに提供される免除の維持。 CO2035削減については、「インフラネットワークの進捗状況と欧州のエネルギーミックスにおける再生可能シェアの浸透度」を見て、2040年までにXNUMX%削減を提案し、XNUMX年とXNUMX年の目標を設定. 要するに、道のりは長いですが、歩き始めなければなりません。
