ディーゼルは間違いなく「生態系」の攻撃を受けています。 ほとんど正当化されない、と本当の専門家は言います。 しかし、一般の運転手にとっては問題ではありません。 質問は必須です: 私はそれを買うかどうか? 次の車の選択肢をガソリンエンジンに転用？ それまでの間、私のディーゼルはどうなりますか？ 物事がどのように立っているか、そしてパズルを解く方法を見てみましょう.
ディーゼルオイルスプレッダーに渡してください
まずは市政担当者、本物の波に乗って 国際犯罪化 「ディーゼルゲート」と関連する排出量データの改ざんの申し立てによって引き起こされました。 現在、イタリア政府は直接、その五つ星コンポーネントの手に委ねられています。政治的議論から浮上している計画では、農業用油から通常のディストリビューターで販売されているものまで、ディーゼルのほとんどの譲歩に行きます。消費税がガソリンより有利。 そのため、XNUMX リットルのディーゼルは XNUMX リットルのグリーン燃料よりも高くつくことさえあります。 それは とどめの一撃.
したがって、ディーゼルは、消えるまで急激な下降スパイラルの危険を冒します。 今日登録されている車両の約半分が含まれる展望であり、都市中心部での移動がますます制限される運命にあります。 を含む近い将来のシナリオ 避けられない切り下げ これは、登録の年数、環境分類、および普及している流通の地理的領域 (都市または郊外) に応じて、はるかに重くなります。
2018 年の最初の 15 か月間で、国内のディーゼル車の登録台数が 29% 以上減少したことは偶然ではありません。ミラノ (-22%)、ローマ (-37%)、トリノ (-XNUMX%)。 ディーゼルに対するキャンペーンは、フォルクスワーゲンが排出ガス制御システムを改ざんするために使用するソフトウェアが発見されたことで、米国で「ディーゼルゲート」スキャンダルが爆発したことによって開始されました。 他の自動車メーカーを巻き込んで野火のように広がったスキャンダル。 欧州委員会は、フォルクスワーゲンに数十億ドルの費用がかかるこのスキャンダルを受けて、 環境指令 これは特に二酸化窒素の排出に影響を与え、ディーゼル車が主な汚染要因であることを特定しました。
の導入 新しい欧州規格 RDE (Real Driving Emissions) は、プログレッシブ ブロッキングを支持するキャンペーンの準備でした。 ディーゼル車用。 汚染に関する可能な限り現実的なデータを取得するために、自動車に搭載された特別な計測器を使用して、路上での実際の運転条件下でも排出量の測定が行われるようになりました。 特に、 NOx排出量 (亜酸化窒素) は、2,1 年 6 月までに、Euro 2020 の承認を取得するために実験室で認定されている量の XNUMX 倍を超えることはできません。 価値がさらに下がる. さらに、RDE 規格に加えて、実験室で実施される試験を路上試験に近づけるために WLTP (Worldwide-harmonized Light vehicle Test Procedure) 規格が導入され、最も信頼できる結果が得られます。排出量で可能。
誰が反ディーゼルの恐怖を膨らませたのか
ディーゼル車に対する十字軍は、その後、ディーゼルが生まれた本国であるドイツによっても煽られました。ディーゼルの名前は、XNUMX 世紀末にその発明者であったルドルフ ディーゼルにちなんで付けられました。たとえそれが様々な地方自治体に判決を自由に適用させたとしても、都市中心部でのディーゼル車の使用。 パリ、バルセロナ、ベルリン、アムステルダムなどの大都市が発表 今後XNUMX年以内にディーゼルを止める環境分類に関係なく。 ミラノは、25 月 XNUMX 日からエリア B を開始することで、同じ道をたどりました。
ゼロエミッションの電気自動車を支持する政党に力を与えることができれば、大陸規模での反対キャンペーンが行われます。この政党のグローバル リーダーは、テスラの所有者であるアメリカのイーロン マスク氏です。ディーゼル車の何千万人もの所有者に影響を与えます。 特にイタリアは、ヨーロッパで最も汚染された地域の XNUMX つであることを確認しているポー渓谷で、スモッグに関して欧州連合によってますます監視されています。 EUは州に制限を要求 細かい粉塵への暴露 (PM10) は、年間 (40 立方メートルあたり 40 マイクログラム、つまり 3 μg/m50) および 3 日 (35 μg/mXNUMX) の濃度として、年間 XNUMX 回を超えてはなりません。 数十億単位の罰金も。
ここから、 一連の禁止事項 ディーゼル車は、ガソリン車よりも 6 km あたりの二酸化炭素排出量が少ないことが証明されていても、微粒子フィルターに加えて、EuroXNUMX に搭載された最新のデバイスを考慮に入れていなくても、ディーゼル車に対して非常に特別な怒りを抱いています。また、窒素酸化物の排出も大幅に削減しました。
コモンズ十字軍 ディーゼルに対して
ポー渓谷でのディーゼル車に対する公害防止協定で結ばれたのは、ピエモンテ州、ロンバルディア州、ベネト州、エミリア・ロマーニャ州の 3 つの北部地域であり、今年 0 月から 0 月末まで、最初の恒久的な規制が課せられました。 これらは昨年の冬の措置よりも厳しい措置です。実際、今年から、平日の運転禁止はユーロ 1 ディーゼル車にも適用されます (ユーロ 2 ガソリン、ユーロ XNUMX ディーゼル、ディーゼル ユーロ XNUMX およびユーロ XNUMX ディーゼルも同様です)。汚染レベルの。
月曜日から金曜日の 7.30 から 19.30 まで、封鎖は約 2 万台から 300 万台のディーゼル車に影響を与えます。 前の冬にブロックされたもののXNUMX倍. 封鎖によって主に影響を受ける地域は、人口 30.000 万人以上の都市中心部です。 モデナでは、Pm10 または NO2 二酸化窒素フロントで環境緊急事態が発生した場合、ユーロ 4 ディーゼルでさえ停止することがすでに決定されています。
ポー渓谷でのディーゼル車の禁止は、今後数年間適用され、4 年 1 月 2020 日からユーロ 5 ディーゼルにも停止が延長されます。XNUMX 年後、同じ運命がユーロ XNUMX にも適用されます。
ミラノでは、ユーロ 3 ディーゼル車の禁止が 31 年 2019 月 25 日に終了するわけではありません。 XNUMX月XNUMX日、スナップ エリアB, 商人や職人からの活発な抗議の中で, 政治的野党によって十分に支持された (Forza Italia は Facebook で「No area B」委員会を推進した.街の郊外を循環します。 違反をチェックするために 3 を超えるゲートがアクティブであり、ドライバーは特別な水平標識で警告されます。 これは、市の領土の 180% を含むため、ヨーロッパで最大の交通規制区域の 72 つです。
パリ、ブリュッセル、ベルリン、バルセロナなどの他のヨーロッパの都市と同様に、大気質の測定値に関係なく、年間 12 か月間、月曜から金曜までミラノで恒久的なロックダウンが行われます。 そしてこれは、今後 XNUMX 年間に一連のプログラムで発展するプログラムの最初のステップにすぎません。 ますます「致命的な」制限 ユーロ 6 までの最新世代のディーゼル車用。次のように要約できる逃げ場のない大量の禁止事項:
- 25 年 2019 月 0 日から、エリア B へのアクセスは、ユーロ 0 のガソリン車、ユーロ 1、2、3、0 のディーゼル車、およびユーロ 1、2、XNUMX のディーゼル - LPG およびディーゼル - メタンの二重燃料車で停止されました。
- 1 年 2019 月 4 日から、この禁止は、0 年 1 月 2 日以降に取り付けられたアフターマーケット微粒子フィルター (Fap) を備えたユーロ 3 ディーゼルおよびユーロ 4、31、2018、XNUMX、XNUMX ディーゼルにも拡大されます。
- 1 年 2020 月 1 日から、この禁止はユーロ 4 のガソリン車とユーロ XNUMX のディーゼル商用車にも適用されます。
- 1 年 2022 月 2 日から、Euro 5 のガソリン車と Euro XNUMX のディーゼル車。
- 1 年 2025 月 3 日から 6 年 31 月 2018 日以降に ABC が購入したユーロ XNUMX のガソリン車とユーロ XNUMX の軽量ディーゼル車は入場できません。
ボーナスがあります。つまり、毎年事前に設定された数のアクセスがあります。 初年度は誰でも50回アクセス可能。 25 年目以降、居住者は年間 5 回のアクセスのボーナスを受け取り、その他のアクセスはすべて 80 回のみになります。違反ごとに、最初は XNUMX ユーロに設定された罰金が科せられます。
しかし、ディーゼルとの戦いが勃発したのは、ポー渓谷四辺形だけではありません。 あなたがどこに行こうとも イタリアでは、禁止事項や制限事項に遭遇するリスクがあります。 フィレンツェでさえ、空気の状態に関係なく、ユーロ 3 まで禁止の道を歩んできました。 月曜、水曜、金曜の 3 時から 9 時 12.30 分までと 14.30 時 16.30 分から 1 時 31 分までの時間帯に、市全体でユーロ XNUMX までのディーゼル車をブロックすることが決定されました。 XNUMX 月 XNUMX 日から実施されているロックダウンは、XNUMX 月 XNUMX 日まで続きます。
ローマでは、ラッジ市長が、2024 年からディーゼル車は歴史的中心部で流通できなくなると繰り返し宣言しました。 北から南まで規則とブロックが点在する正真正銘のジャングルであり、過度に高額な罰金を科されるリスクを回避することがますます難しくなっています。 したがって、不愉快な驚きを避けるために、まず最初に正確に知ることをお勧めします。 あなたの車の環境分類、小冊子のボックス3に示されています（または、サイトに接続して確認できます www.ilportaledellautomobileista.it ナンバー プレートの挿入)。 また、都道府県のホームページで、制限の有無を確認することをお勧めします。
私のディーゼルはどれくらい減価償却しますか
大きな問題を引き起こすことなく 200 km を超えることができる実証済みの耐性を備えた信頼性の高いエンジン、ガソリンと比較して非常に有利な価格のポンプ、ディーゼルは、流通している車両のガソリンを超えるまで、2022 年間の継続的な成長を経験してきました。 . しかし、地方自治体によって決定された交通規制と禁止の集中砲火により、自動車メーカーは数年以内にディーゼルエンジンの生産を停止すると発表し（たとえば、3年からのFCA）、すでに市場に投入されています。シティカーのセグメントでは、ガソリンモデルは決定的にディーゼルバージョンを放棄し、ディーゼル車が大幅で突然の切り下げのリスクがあるかどうか疑問に思っています.特にディーゼル車を所有している人にとっては、答えに疑いの余地がありませんEuroXNUMX以下。
という視点 非常に多くの聴衆を罰する 自動車化総局のアーカイブに存在するデータによると、Euro3 以下の環境分類のディーゼル車がまだ定期的に登録されている 8,2 万台以上のディーゼル車があり、これはイタリアの車両全体のほぼ 16% に相当します。
知っておくべきいくつかのこと
すべての所有者にとって直面するのは否定的な状況ですが、大都市や 30 人以上の住民が住む都市中心部以外の農村地域に住んでいて、大部分の時間、余分なお金で移動している人々にとっては、それほど明確ではありません。独自のEuro3以下のディーゼルが規制や禁止事項を満たしていない都市の道路。 都市に住む人々にとって、状況は明らかにより複雑です: 最後の手段として親戚と一緒に廃棄することを避けるためです. 新車購入のインセンティブ、直接またはインターネットを介して、ディーゼル車の生産を放棄することを決定した（またはトヨタのようにすでに放棄した）自動車メーカーのショールームを訪問して、それを交換しようとすることができます.ミラノのような都市でも、少なくとも 5 年間は無料で流通しています。
ディーゼル車を交換して、同じ家から（または同じディーラーから）ガソリン車またはハイブリッド車を購入することができます。 一部の企業が推進している道。 たとえば、ドイツの BMW は、一部の Lander によって決定された制限政策を考慮して、ディーゼルを禁止した自治体から 100 km 以内に居住または勤務する顧客を許可することを決定しました。 無償交換 ガソリン車またはハイブリッド車と引き換えにディーゼル車を追加します。
Euro3 所有者の同じ問題は、Euro4 ディーゼルの所有者も苦しめています。明らかに、今のところ切り下げは少なくなっていますが、XNUMX 年後には制限の影響を受けるフリートになるリスクがあります。
このカテゴリーの所有者にとっては、都市中心部の外に住んでいて、ストップが殺到しても影響を受けない個人への直接販売も有利になる可能性があります。 Euro5 ディーゼル、とりわけ Euro6 を所有している人にとって、差し迫った問題はありません。 最初の 2022 年までの少なくとも XNUMX 年間、XNUMX 番目の XNUMX 年以上の間、彼らは自由に移動して、自分の車を活用し強化するための最善の方法を選択する適切な時期を得ることができます。
それでもディーゼル車を買う価値はありますか？
フォルクスワーゲン ディーゼルゲートの発生から 2017 年後の 3,8 年にも、イタリアでのディーゼル車の登録台数はさらに 2018% 増加しました。これは、自動車ブランドが採用した一連のインセンティブを伴う政策と、一般的にガソリンよりも安いディーゼル車のおかげでもあります。 しかし、禁止と制限の波に直面して、花崗岩の信頼は突然崩壊し、XNUMX 年 XNUMX 月以降、 登録はブレーキングを強調しました ここ数ヶ月の崩壊の規模を想定しています。
この「境界線を破る」シナリオでは、今日ディーゼル車を購入したほうがよいのは誰なのかを尋ねなければなりません。 確かに、大都市に住んでいる人、またはいずれにせよ、30 人以上の住民が住む都心部に住んでいる人には当てはまりません。 彼は車を自宅やガレージに駐車したままにしておく危険を何度も冒していました。 仕事上の理由で年間少なくとも 25 ～ 30 km 移動する郊外地域に住んでいる人には、さまざまなスピーチがあります。 この場合、明らかに魅力的な価格で機会が拡大している中古市場で購入するためにお金を節約することも便利です. 切り下げの問題を抱えずに切り下げのリスクを回避して、Euro6 でも最新世代のディーゼルを運転したい人には、購入するよりも、 noleggio肺終末.
ディーゼルの代わりにどの車？
ディーゼルから脱却するがどうやって交換する？ 自動車業界は、近年のように新しいフロンティアでの革命に直面したことはありません。この不連続性は、近い将来の確立と開発に賭けて、技術への大規模な投資を必要とします。 魔法の言葉は電気自動車です。 ゼロエミッション. 世界的に、自動車メーカーはこれに約 250 億ドルを投資したと言われています。
Deloitte の調査によると、2030 年までに 24 万台のゼロ エミッション車が流通すると予測されていますが、現在のところ、この地域には制御ユニットの毛細管ネットワークがないためです。これは、電気自動車が環境に良いとすれば、これまで電気自動車を運転していた人には未知の不安状態を引き起こす可能性があることを意味します。安心のディーゼル。 最も手頃な価格の電気自動車の価格が 4 ユーロを超えていることは言うまでもありません。
電気自動車（頭字語BEV、つまりバッテリー電気自動車で識別される）がその問題を解決するのを待っている間 充電の問題、自律性と価格の面で、ディーゼルを放棄する人は、生態学的に持続可能な選択をしたい場合 - ガソリンを捨てる - ハイブリッドに集中することができます。歴史的中心地。 それはXNUMXつのタイプに分けられます：
- マイルド ハイブリッド: この用語は、電気モーターを搭載した自動車を識別します。たとえ非常に短い距離であっても、車両が電力で移動することはできませんが、従来のエンジンの排出量を削減するのに役立ちます。 Ztl に入る許可を得てハイブリッドから公認される。 VW や Kia などの一部の自動車メーカーが、ガソリン エンジンのようにハイブリッド化することで新しいディーゼル エンジンを開発しているのは、まさにマイルド ハイブリッド セグメントです。
- フル ハイブリッドとは、XNUMX つはガソリン、もう XNUMX つは電気の XNUMX つのエンジンを搭載した車を識別し、そのバッテリーは、都市交通での典型的な減速とブレーキング中に充電されます。これにより、車両は都市交通でのみ電気で走行でき、ローカル エミッションはゼロになります。 . 最も人気のあるフル ハイブリッドの中で、ミラノのタクシー ドライバーの間で最も人気のある車はトヨタ プリウスです。
- Phev (プラグイン ハイブリッド電気自動車) は、自動車の種類を識別します。 ハイブリッド推進 ケーブルまたはワイヤレスシステムを介して接続された外部電源を使用して、内燃エンジンの助けがなくてもバッテリーを充電できます。 自宅にウォールボックスを設置する可能性がある人に最適です。「プライベート」充電の場合、費用は約700ユーロです。
