ルカ・デメオ、グループのマネージングディレクター ルノー と社長 ACEA、欧州自動車製造業者協会は、明確な警告を鳴らしました 欧州の自動車部門 そして、米国市場との競争における耐久性について。
Aceaの新社長は スクリット 日から欧州連合 以下のために 助けを求める と新しいもの 規制 競合するヨーロッパの自動車産業をサポートする 米国 e 中国 電気自動車に対する強力なインセンティブによって最初に維持されました。 第二に、国家の存在による。 対立する XNUMX つの大国の火力によって危険にさらされている自由貿易を保護し、促進するための動きを EU に促す訴え。
XNUMXつ必要 新しい産業政策 あなたが避けること 脱工業化 価値のあるセクターの8% インクルード 国内総生産 ヨーロッパ。
欧州連合への手紙とアメリカと中国の計画
デメオ、EUに送られた書簡では、次のように強調されています。自動車産業 それはヨーロッパの経済大国であり、XNUMXへの移行をリードしています ゼロエミッションモビリティ. しかし、最近の傾向は、それが徐々に 失脚 世界の主要な競合他社と比較して。 このセクターの次の課題は根本的に重要です。」
それは「緊急」である、と Acea 大統領は説明する。 産業計画を採用する 野心的で、ゼロ・エミッションへの道を奨励する他の世界の地域の車に対抗するように構成された車のために。 電気自動車へのシフトは、特に中国の競合他社に対して、バリュー チェーンの管理においてヨーロッパを不利な立場に置きます。」
特に施工業者が気になるのは 新しいユーロ 7 規格 （2025年予定）。 De Meo 氏は、新しい指令の適用がもたらすリスクがあると述べています。 少なくとも2.000ユーロの増加 車の価格について、そして「環境への利益を最小限に抑えるために、住宅に数十億ドルを投資することを強いるだろう」と、De Meo は強調した。 この道を歩み続けると、ルノーのようなメーカーは 4 つの工場を閉鎖せざるを得なくなるだろう、と Acea の社長は言います。
リスクのある欧州部門全体の崩壊のリスク 300千の仕事.
欧州に向けられた批判は、市場の規制にとどまっているのに対し、米国と中国は戦略的計画で「彼らは自分たちの業界を宣言します」。 とのアメリカの政策 インフレ抑制法 ハイテクの自給自足を目指す中国の戦略計画（中国製2025) 欧州車に厳しいペナルティを課すリスクがあります。 たとえば、バイデンが 2022 年 XNUMX 月に開始した新しい計画は、アメリカの自動車産業の環境への移行に強力な刺激をもたらしています。
セクターは「単独であってはならない 規制された」と De Meo は言います。 サポートされています、ワシントンと北京がやっているように」。 さらに、EU の決定は、 電気のみを採用 唯一無二の脱炭素技術として。 の 2035年にサーマルカーに停止 とても心配です。 2030 年には、バッテリーを構築するための原材料のわずか 5% がヨーロッパから来ます。 そして、将来の国の援助の可能性の仮説が高まっています。
2023 年に売上が 5% 増加
一方、自動車メーカーは、2023 年に Covid19 のパンデミックによる閉鎖によって過去数年間に厳しい試練を受けてきた市場を再開することを目指しています。 新しい モデルと発売は年間を通じて計画されています 販売を刺激する。
De Meo 氏は、2023 年の販売台数は前年比 5% 増の 9,8 万台になると予測しています。 2022 年 XNUMX 月に Unrae がイタリアで推定したデータと一致するデータ 1,4% 増の 7,7 万台の販売を見込んでいます。
