Il 欧州自動車市場 地政学的な不確実性を払拭しようとし、4月を力強い兆候で締めくくる。欧州連合では、 登録者数は5,1％増加した 972.314台となり、年初から4か月で4,2%増加した。EU、EFTA諸国、英国を含む西ヨーロッパを見ると、増加はさらに顕著で、1.152.315台が登録され、7%増加した。1月から4月までの販売台数は4.672.775台に達し、4,8%増加した。
しかしながら、主要国市場における景気回復は、同じペースで進んでいるわけではない。イタリアが反撃をリード 11,6％の増加で、 続いてスペイン8,4%上昇。 ドイツこれは+2,7％を示しており、 フランスはほぼ現状維持0,3%のわずかな減少となった。
電気自動車が台頭し、ガソリン車とディーゼル車は後れを取っている。
技術革新は市場を再形成し続けている。 完全電気自動車の販売台数は37,7%増加した。 欧州連合内では、まだ販売量は少ないものの、約200万台となっている。 プラグインハイブリッド 電気自動車は16,4％増加し、ハイブリッド車は12％増加した。
その裏側は 従来型エンジンの衰退ガソリン車は16,3％減、ディーゼル車は17,1％減となった。つまり、市場は成長しているものの、変化しており、需要は電動パワートレインへとシフトする一方で、内燃機関搭載モデルはますますシェアを失っている。
ステランティスが2位の座を固める
自動車グループの中で、 ステランティスは、ヨーロッパで2番目に大きなプレーヤーとしての地位を確固たるものにした。 欧州連合では市場シェアでフォルクスワーゲンに次ぎ、ルノーを上回っている。4月には、EU27地域とEFTAおよび英国で、同グループは 登録された車は176.859台でした。2025年の同月と比較して6,7%増加。市場シェアは15,4%から15,3%にわずかに減少したが、最初の4か月の数字は依然としてプラスである。登録数は740.496件で、 7,1％の成長シェアは15,5%から15,8%に上昇した。
ステランティスは、欧州連合（EU）域内だけでも、4月に159.147台の登録を記録し、5,5%増加、市場シェアは16,4%となった。4ヶ月間のEU域内での販売台数は7,8%増加し、648.354台となり、市場シェアは16,5%から17,1%に上昇した。
グループの主要な推進力は、フィアット、オペル/ボクスホール、シトロエンである。ヨーロッパでは、フィアットは4月に23%増の29.938台の登録を記録し、オペル/ボクスホールは16,2%増、シトロエンは8,4%増となった。プジョーは1,9%増と、より緩やかなペースで推移した。しかし、 弱い ジープ、アルファロメオ、DS、ランチア／クライスラーはいずれも今月、販売台数が減少した。
フォルクスワーゲンは首位を維持、ルノーは後れを取る一方、テスラとBYDは加速している。
フォルクスワーゲン・グループは欧州におけるリーダーシップを維持アウディとポルシェも考慮に入れると、販売台数は 3,2%上昇する市場シェアは27,4%。 ルノーは逆に衰退を示している 4,3％だったシェアは10,1％に低下した。
ドイツの高級ブランドの中で、 メルセデス シェアが4,9%に低下したとしても、売上高は3,5%増加した。 BMWミニを含む銘柄は0,4％下落し、シェアは6,8％となった。
新規参入企業からのプレッシャーは依然として強い。 テスラがヨーロッパのレースに復帰 67,2%増の9.169ユニット、シェアは0,9%。さらに驚くべきは BYDの成長登録者数は約117%増加して20.863人となり、シェアは2,1%に達した。
アッファーリ広場がステランティスに報酬を与える
4月の欧州登録は ステランティスは株式市場でも勢いを増しているに直接影響を与えます。健全とされるのは ピアッツァ・アッファーリ株が決定的に上昇、得点 4,01％の増加 7,034ユーロで取引を終えた。この日の取引は、欧州自動車業界にとってより好ましい環境の恩恵を受けた。
この分野は、 ボルボがストックホルムに進出これは、吉利汽車傘下のスウェーデン企業が、中国との関係にもかかわらず米国でコネクテッドカーの販売を継続することを認める米国政権との合意を受けた後のことである。この影響は欧州の主要メーカーにも広がりつつある。 ルノーがパリで躍進一方、 メルセデス、フォルクスワーゲン、BMW、ポルシェがフランクフルトで順位を上げている.
アントニオ・フィロサ率いるグループでは、 しかし、アナリストたちは慎重な見方を維持している。販売台数は新製品の投入と欧州市場の好調な業績に支えられているものの、ジープやDSなどのブランドの弱さもあって、製品構成は依然として精彩を欠いている。中国メーカーからの競争圧力も依然として存在し、伝統的なグループの市場シェアを侵食するリスクがある。しかし、ステランティスにとっては、 Leapmotorとの提携 低価格電力分野に直接参入することで、その影響をある程度緩和できる可能性がある。
マクロン大統領、電気自動車に関するフランスの計画を公表
電気自動車の普及は、産業界の意思決定を再び最前線に押し上げる。フランス大統領によれば、 エマニュエル・長音ステランティスは準備が整うだろう 1億ユーロを投資する フランスで電気自動車を生産する 新世代の技術であり、ミュルーズ工場はそのプロジェクトの要となる可能性のある施設の一つである。
アントニオ・フィロサ率いるグループは、 生産拠点の将来フランスのものも含め、詳細は公式発表まで保留。スイス国境近くの工場向けモデルはまだ明らかにされていない。産業基準は小型車および中型車向けのSTLAプラットフォームで、 将来のアルファロメオ・ハッチバック 2030年から2031年の間に起こると予想される。
排出量、製造業者にとっての潜在的な負担
産業振興と並行して 規制面での課題は依然として残っているデータフォースのカフェ規制に関する調査によると、2025年1月から2026年4月の間に、欧州の自動車産業は 12,8億ユーロの債務 理論上のCO2排出量は9,7億ドルで、クレジット残高は3億ドル以上のマイナスとなっている。
フォルクスワーゲンが最も影響を受けるグループとなるだろう罰金総額は約2,3億ユーロに達する可能性がある。ステランティスは、目標値96,2グラムに対し、1キロメートルあたり平均102,1グラムのCO2を排出しており、理論上の負債額は約12億5000万ユーロとなる見込みだ。メルセデス・ベンツ、日産、マツダなども、同様の圧力にさらされているメーカーだ。
信用システムは、 特に電気自動車分野で最も先進的なメーカーに報奨を与える. テスラ 理論上の資産は約2,3億ドルになるだろうが、 リープモーターステランティスの中国パートナーであるリープモーターは、まだ生産量は限られているものの、5億ドルを超える見込みだ。イタリアとフランスのグループにとって、状況は依然として複雑だ。一方では制裁の対象となる可能性があり、他方ではリープモーターとの提携を活用して平均排出量を削減し、手頃な価格の電気自動車市場での存在感を強化できる可能性がある。
