テクノロジーが推進している。税金も、必要性と貪欲さから、推進されている。そして今回、大げさな約束と反動措置のいつものシーソーゲームが、よりクリーンで手頃な価格のモビリティへの推進を危険なほど遅らせる可能性がある。本当に残念なことだ。なぜなら、今日、すでに電気自動車は それは私たちにお金の節約になりますそして、ただし2つの条件付きで。 自宅で充電 国内料金プランを利用するか、公共充電ステーションのサブスクリプションプランを慎重に選ぶ必要があります。そうしないと、充電による節約効果は、同等の内燃機関車と比べてほとんど、あるいは全くありません。その一方で、外出先で車のバッテリーが切れた際には、必ずしも容易ではない充電ポイント探しに耐えなければならず、充電には決して時間がかからないことを覚悟しなければなりません。
しかし、嬉しい驚きもあります。新型の自動車やバイクでは、 バッテリー容量 従来のガソリンタンクの航続距離が恋しくなくなるほどにまで伸びます。一方、公共の充電ステーションは急速に普及しており、新しい充電技術は 給油 15分足らずで電子が。
問題はほぼ解決されたと言えるでしょう。電気自動車の購入、走行、市内駐車に関して（今のところ）インセンティブを与える制度を導入しましょう。何よりも経済的なメリットを重視しましょう。少し工夫すれば（自宅充電、定期券など）、同等の内燃機関車と比較して、1キロメートルあたりのコストを半分以下に削減できます。もちろん、電力発電戦略全体が、炭化水素に代わるエネルギー源への道を加速し、電気自動車の利用が増加することを期待しています。 再生可能 そして、それに伴うあらゆる未知数を抱えながら、次世代原子力発電へと移行していく。
しかし、これが起こりうる打撃、本当の打撃だ 対抗宗教改革 これは、石油消費量を削減し電化を進めるという名目で、新たな補助金などの新たなインセンティブを約束し、提供する政治家たちの発表と矛盾する。 コラムに捧げる 自宅やマンションでの充電サービスが最近開始された。
このゲームは常識に関するものですが、同時に 財政はい、なぜならガソリンとディーゼルの販売量が大幅に減少すれば、国はそれらに伴う莫大な税収を放棄せざるを得なくなるからです。我が国では年間70億ユーロを超える燃料費の約50％が税金として国庫に納められていることを考えると、これは途方もない金額です。
輸送専用の新しい「燃料」である電子に対する税負担を増やすことで潜在的な損失を相殺する？誰もがそれについて考えている。 今日からではない 私たちの政府。そして今、理解できるものの、それでもなお不穏なゲームの後、私たちの内外を問わず、シグナルは強さと実質を増しています。 ロビー それも石油会社から来ている。
限界を押し上げるテクノロジー。スーパーチャージングがやってくる。
充電速度の向上、バッテリー容量の拡大。中国の総合自動車グループが、新たな決定的な一歩を踏み出した。 吉利スウェーデンのボルボ社などを買収し、メルセデス・ベンツと共同で待望の小型電気自動車スマートを世界市場に投入しようとしている巨大企業、吉利汽車。10分足らずでほぼフル充電？発表後に公開デモンストレーションが行われれば、吉利汽車は欧州市場への攻勢において、他の中国の競合大手企業をも凌駕することになるだろう。 バイド.
新しい統合充電システムはGeely Smart Chargingと呼ばれ、現在注目を集めている多くの技術的未来的な提案を取り入れています。人工知能 バッテリー温度（おそらく最も重要な要素）を綿密に監視し、充電強度と調整することで充電時間を短縮し、動作時間を短縮するとともに、現在でも電気自動車全体の中で最も重要かつ高価な要素であるバッテリー自体の寿命を延ばす。
結果：新世代のGeelyスマート充電ステーションは、 ピーク電力 2キロワット（kW）を超えるこの巨大な電力は、わずか数か月前にBYDが発表（および実演）したスーパーチャージャーをはるかに凌駕する。実際のところは？Geelyが説明したテストでは、すでに流通している標準車両、すなわちLynk & Co 10とZeekr 001で実施され、10%から70%までの充電にはわずか4分30秒、10%から97%（ほぼゼロからのフル充電）までの充電には8分40秒かかった。 充電時間 ガソリンの給油と比較すると、ガソリン代が不要になるだろう。
電子対炭化水素。新たな節約効果の試算。
電気自動車によって今日でも保証されている節約効果（税制上の条件を満たせば）について改めて考えてみましょう。最新の数値は、消費者団体Adiconsumが2026年8月号で発表したものです。 国立天文台 料金設定の価格について。
要約すると、価格面で最も有利なシナリオ、つまり自宅での充電の場合、 主婦の評価もしこれが唯一の充電方法だった場合（やや極端なシナリオであり、容易には実現できない）、年間10万キロメートルの走行距離に対して、電気代は約325ユーロとなる。これは、同等のディーゼル車の1.090ユーロ、ガソリン車の1.151ユーロ（ガソリン車の方が安価だが、より効率的なディーゼルエンジンよりも平均消費量が多いことを前提に計算されている）と比較して低い。
さらに詳しく言うと、 電子ガゼット市街地で100キロメートルあたり13キロワット時（kWh）を消費する電気自動車の場合、1kWhあたり0,25ユーロの家庭充電料金は100キロメートルあたり3,25ユーロとなり、ディーゼル車と比較して7,65ユーロ、ガソリン車と比較して8,26ユーロ、LPG車と比較して2,84ユーロの節約になります。年間節約額はそれぞれ765ユーロ、826ユーロ、284ユーロとなります。
アディコンサムは、チャージの場合のコストと利便性の閾値を比較するのはより困難だと強調している。 公開列多数の料金プラン、契約、サブスクリプション、プロモーションが特徴です。一般的に、充電ステーションでの充電料金は、家庭用充電料金とほぼ同等（ただし、このようなケースは非常にまれ）から、2倍以上、最大で 利点をキャンセルする 経済的である。だからこそ、消費者団体は「充電市場における透明性の向上を引き続き求めている」のだ。
走行距離税はイングランドをはじめとする各地で導入されている。
税務当局がすべてを混乱させ、レースを遅らせるだろうか？リスクはある。ここにいる間に、 誘惑が再び現れる 制度的な資料においても、悪い例はイギリスから来ている。少なくともイギリスは、打撃をかなり前から予告している。電気自動車の走行距離に連動するイギリスの税金は、2028年4月1日に施行される。電気自動車消費税（eVED）と呼ばれるこの税金は、完全電気自動車、プラグインハイブリッド車、さらには水素燃料電池車にも異なる形で適用される。その理由は： 収益の損失 財政的には、具体的には、自動車運転者が徐々に電気自動車に移行していくことによるものです。
で定義されているように 政府文書 昨年7月に発表された当初の税率は、インフレ率に応じて調整される可能性もあるが、完全電気自動車と水素燃料電池車は1マイルあたり3セント、プラグイン車は電気推進システムを既に高額な税金が課されている内燃機関と共有していることを考慮し、その半分の1マイルあたり1,5セントとなる。
間違いなく脳なし 適用メカニズム車両所有者は毎年、走行距離を報告し、翌年の走行距離を予測し、期間終了時の最終調整のために、場合によっては分割払いで料金を支払う必要がある。政府の試算によると、この税金は導入後最初の2年間で約560万台の車両に影響を与え、国庫に10億ポンド以上の税収をもたらし、その後2年間で約15億ポンド、2030年以降は20億ポンド弱に達すると見込まれている。
イギリスは先例を作るだろうか？彼らは既に先例を作っており、それは緊密な関係にある国々に限ったことではない。ニュージーランドでは、2年前から小型電気自動車は1.000キロメートルあたり76ドル（39ユーロ弱）の料金が課され、プラグインハイブリッド車には若干の割引が適用される。その実施方法はよりシンプルで、ドライバーは事前に走行距離券を購入し、走行中にチャージする。
しかし、すぐ近くで起こっていることには注意してください。 スイス連邦参事会は、2030年から電気自動車に課税する2つの代替案について協議を開始した。これは、燃料消費量の減少による潜在的なコストを相殺するためである。最初の解決策は、車両重量に基づいて異なる走行距離税を導入するもので、平均すると1キロメートルあたり約58ユーロセントとなる。2番目の解決策は、 口座振替 充電に使用される電力について。
要するに、我が国の政府（そしておそらく次の政府も）は、このような方法で財政難を助長する口実を得ているのだ。すでに課税を検討している国々からヒントを得るかもしれない。あるいは、電気自動車にまだ利用可能な他の優遇措置を一つずつ廃止し始めている国々（そして、そうした国は数多く存在する）からヒントを得るかもしれない。さあ、始めよう！ ボーナス 家庭用充電ステーションの購入から設置、自動車税の割引から有料駐車の免除まで。不愉快な別れに備えてください。
