襲撃 ウクライナのドローン ロシア侵略者の領土で最近、大規模な攻撃も行われた オートヴァズ自動車産業複合施設 ヴォルガ川のほとりに位置し、フィアットと当時のソビエト政府との歴史的な合意のおかげで、1960年代後半に建設された。
トリヤッティグラードの車
その工場はミラフィオーリ工場の2倍にあたる500万平方メートル以上の敷地に建設され、工場の周辺地域は発展・拡大していった。 トリアッティ市 （ジャーナリズム的には、 トリアッティグラード）、ヴォルガ川沿いの旧スタヴロポリは、亡くなったイタリアの共産主義指導者に敬意を表して改名された。
フィアットは5年間で、現在約100億ユーロの投資を行い、AutoVazという工場を建設しました。 年間600.000万台以上の自動車を生産するそのうち、400.000万台のフィアット124（セダンとステーションワゴン）と200.000万台のフィアット125は、ロシア領土の気候条件とインフラ条件に対応するためにフィアット自身によって適切に改造された。 「垂直型」工場ミラフィオーリ工場では、60.000万人以上の従業員が、タイヤとガラス部品を除くほぼすべての自動車部品を自社で生産していた。
トリアッティ市は様変わりし、 人口60.000万人から300.000万人以上へ 数年のうちに（現在では700.000万人強）、ソ連全土から労働者や技術者が集まり、特に共産主義青年組織であるコムソモールによって募集された若者が流入した。これは、トリヤッチが「西側」の都市であり、働く場所として語られていたことも一因である。
冷戦期における並行外交とヴィットリオ・ヴァレッタの役割
AutoVaz工場の建設は、単なる産業ニュースのエピソードではなく、 冷戦時代の並行外交作戦 イタリア産業界を代表する人物の一人であり、45年間フィアットの経営トップを務めた人物のおかげで、疑問が投げかけられた。 ヴィットリオ・ヴァレッタ「教授」として皆に知られていた人物は、アメリカのスパイ機の撃墜、ベルリンの壁の建設、そして第三次世界大戦の勃発を脅かしたキューバ危機の後、冷戦の最も緊迫した時期の1つで、アメリカとソ連の政府を説得した。この危機は今日でも決して無縁ではない。
バレッタは実際、フィアットが積極的に貢献できる可能性を垣間見ていた。 国際緊張緩和政策 なぜなら、彼が1963年の株主総会で明らかにしたように、「ソ連自身も、国民の生活水準を向上させ、国際協力にますます有益な形で参加するために、その莫大なエネルギーの平和的発展を守ることに関心を持っている」からである。
1950年代半ばには早くも、フィアットは、トリノ出身で元パルチザンであり、エンリコ・マッテイのENIのモスクワ駐在代表を務めていたピエロ・サヴォレッティを通じて、ソ連の関連省庁と経済協定の可能性について接触を開始していた。こうした接触のおかげで、1962年初頭、ソ連政府はモスクワでフィアットの製品、設備、生産システムの展示会を開催する計画を発表し、その機会にソ連を訪問するようバレッタに招待した。
さらに、「教授」はアメリカ側に事前に知らせ、承認を得ることなくモスクワへ向かうつもりはなかった。ニューヨークのフィアットの代表であるヴィンセント・ガリバルディは、元アメリカ情報将校で、ルガーノから戦時中北イタリア解放委員会と連絡を取り合っていた。バレッタはホワイトハウスでケネディ大統領と会見した。 1962年5月には、フランクリン・D・ルーズベルト・ジュニアも出席していた。彼はフィアットから委託されていた商業業務を一時的に離れ、アメリカ政府の商務次官に任命されていた。
イタリア全体を代表する政治的に非常に重要な文脈に位置づけられた会話の中で、バレッタ（後に1966年にトリノ出身のジュゼッペ・サラガトによって終身上院議員に任命される）は、アメリカ合衆国大統領がイタリア全体を代表する政治的に非常に重要な文脈に位置づけられていることを指摘した。 FIA戦略ガイドラインtは、ソ連の消費財、特に自動車の生産開発を支援した。
この会談に続いて、アメリカ政府関係者、特にディーン・ラスク国務長官とロバート・マクナマラ国防長官との会談が行われ、イタリアの新中道左派政権がイタリアの西部防衛線を引き続き保証するという確約が得られた。
彼らは調査することさえ怠らなかった パリの産業界と政界さらに、 ド・ゴール大統領の反対 そして、ルノーのピエール・ドレフュスの神経質さも関係していた。フランスの自動車産業もまた、その巨大な新市場を開拓することに関心を持っており、純粋なフランス至上主義からすれば、戦争に敗れただけでなくロシアに侵攻したイタリアのような国に、その市場を明け渡すわけにはいかなかったからだ。
フルシチョフとの会談
6月9 1962 バレッタはパリからモスクワへ直行した。翌日、彼はクレムリンで、ソ連体制において権力の最高表現とみなされていたソ連共産党の有力書記ピエロ・サヴォレッティと会談した。 ニキータ・フルシエフ.
プラウダ紙はこの会談を「和やかで友好的」と評したが、1950年代から1960年代にかけてフィアットで唯一の女性幹部として対外関係責任者を務めたマリア・ルビオロにとっては、まるでモスクワの公園で二人の退職者が語り合っているかのようだった。産業の見通しについての議論は、翌日、再びクレムリンでコスイギン首相との会談が行われるまで延期された。
6月最終週、コスイギン首相は産業大臣と多数の技術者を伴ってミラフィオーリを訪問し、自動車生産を中心とした基本的な経済協定の基礎が築かれた。
新しいロシアの工場
1966年8月15日、モスクワでついにヴィットリオ・ヴァレッタが署名し、 彼の副官ジャンニ・アニェッリ ピエロ・サヴォレッティ、コスイギン、ソ連自動車産業大臣タラソフによって、 最終合意 ヴォルガ川沿いの都市トリヤッチの工業地帯に建設される、フィアット車の生産のためのターンキー方式の工場の設計および建設に関する契約。
この産業プロジェクトは、フィアットが市場での地位を固め、軽工業（特に機械分野において）他の欧州メーカーに対して確固たる足場を築くとともに、世界の自動車産業において主導的な役割を果たすという野望に最大限応えるためである。
ソ連プロジェクトで獲得した豊富な技術とプラントエンジニアリングのスキルは、実際には、70年代半ばに建設された別の世界の地域での機会をつかむことを可能にするだろう。 ブラジル、ベロオリゾンテにある自動車工場今後数十年にわたる生産により、フィアットは南米市場で絶対的な優位性を獲得し、フォルクスワーゲンやゼネラルモーターズといった他の地元メーカーとの競争を克服することになるだろう。
1980年代初頭まで、ロシア人はトリノに留まっていた。契約に明記されている通り、ミラフィオーリ社とロシアの工場との連絡調整を行う技術事務所が、サン・カルロ広場の中心部に位置している。この事務所は、産業スパイの疑いから、我々の情報機関による複数の捜査の対象にもなっている。
AutoVaz工場のヘッドライトは、 ラダ車のメーカー、 124と125のロシア版の生産が終了すると、プロジェクトの一環として、1990年代半ばに再び標的となった。 「世界一流の車」のフィアット。
このプロジェクトは、急速に成長する経済圏における自動車普及を促進できる排気量とサイズの車両を、ヨーロッパを除く全世界で生産・販売することを構想していた。ブラジルで既に大きな成功を収めていたフィアット・パリオが候補に挙がり、南アフリカ、インド、ロシアへの生産拡大も計画された。
この点に関して、ロシア工場との連絡や訪問は再開されたものの、工場の技術システムが依然として1960年代の旧式な状態であり、その間に実施された自動化やロボット化が全く行われていないことから、工場の近代化には多額の投資が必要となるため、同社はロシア工場の誘致を検討しなかった。
しかし、「ワールドカー」プロジェクトはかなり非現実的で、すぐに放棄された。フィアット・パリオはブラジルで生産され続け、プネーに建設されたインドの工場はタタ・モーターズと共同で再開された。 セルジオマルキオンネ ジープの生産により、これらは真の「世界車」となった。
最後に、興味深い事実をいくつかご紹介しましょう。フィアットとソ連の協定締結に際し、キリスト教民主党が多数を占めるトリノ市議会は、市内中心部からミラフィオーリへと続く主要道路の一つを、サヴォイア通りから別の通りへと変更することを全会一致で可決しました。 コルソ・ストゥピニージからコルソ・ウニオーネ・ソヴィエティカへ。 ソビエト帝国の崩壊後も残っており、誰も変更しようと考えていない地名。それはまさにその歴史的な合意を記念するためだ。 ロシアの都市の地名は引き続きトリアッティです。 ソビエト帝国の崩壊後、多くのロシアの都市が帝政時代の名称に戻ったり（レニングラードが再びサンクトペテルブルクになったように）、スターリングラードがヴォルゴグラードに改名されたように新しい名称になったりしたにもかかわらず。
1996年、元の名称に戻すかどうかに関する住民投票が行われ、市民の大多数、80％以上がトリアッティという名称を維持することを希望した。
