有料道路から鉄道網、乗客保護まで： 運輸規制当局による議会への年次報告書 2026年 そこには、当該分野における最もデリケートな問題がいくつか列挙されている。大統領はそれらを上院に提出した。 ニコラ ザアカイ規制における課題の一つとして世代間の公平性が挙げられており、インフラ、サービス、投資は、持続可能性、アクセス性、そして将来世代の利益を実際に組み合わせる必要がある。
鉄道：ネットワークはますます大きな圧力にさらされている
それは何よりもまず 鉄道網の容量 これは、最も繊細な試合の一つに焦点を当てたものです。 ローマ・フィレンツェ間の直通線既に利用者が多く、新たな運行事業者の参入は、最も混雑する路線への圧力をさらに高める恐れがある。そのため、ARTは、ディレッティッシマの一部区間の改良を含む、新たなインフラ整備計画を評価する必要性を指摘している。
同時に、当局は規則を書き換えている。鉄道輸送能力の配分複数年枠組み協定を通じて計画されたものと、毎年割り当てられるものとの関係に介入する。改革はまだ進行中であり、次のネットワーク情報概要に組み込まれるように、2026年末までに完了する必要がある。背景には、 独占禁止法との紛争 オペレーターへの新しいパスの割り当てに関して、ARTはネットワークの容量に関する権限を主張しており、特に インフラは既に飽和状態にある.
市場のさらなる開放は、 都市間サービス。 2028年から2042年までの期間を対象とした入札は、これらの接続に関する初の全国規模の競争入札となり、新規事業者の参入への道を開く可能性がある。ザッケオ氏は、落札を大小2つのロットに分割するなど、段階的な開放の可能性を示唆した。
高速道路、有料道路はサービスに追随する
一方、高速道路に関しては、すでに2026年6月から運用が開始されている。自動通行料金払い戻しシステム 交通規制や計画された工事現場によって引き起こされる不便さに対して。原則は 従量制遅延時間と移動経路に応じて補償額が増額され、ネットワーク全体で統一されたシステムと、リクエスト管理のための単一のアプリケーションが採用されています。
11月30日までは、異なる事業者が管理する路線をまたぐ旅行には個別の申請が必要ですが、12月からは1回の申請で済むようになります。この措置は、より広範な取り組みの一環です。 譲許改革これにより、経済・財政計画、投資、資本報酬、関税の関係に関するARTの権限が強化された。
しかし、料金体系はまだ明確に定める必要がある。 メッシーナ海峡に架かる橋当局は、現在の計画はプロジェクトの段階において適切であると考えているが、料金設定は実際のコスト、交通量、道路および鉄道の構成要素、そして補完的な投資がより明確に定義されて初めて可能となる。そのため、経済的・財政的な持続可能性とリスク配分について継続的なモニタリングを要請している。
7万ユーロ以上が利用者に返還された。
乗客保護は、アートの活動のもう1つの主要な分野です。3年間で58.556件の紛争解決要請が処理され、 利用者に7万ユーロ以上の払い戻しが支払われた。この手続きは、航空、鉄道、海上、バス、および道路輸送を対象としています。
当局はまた、人工知能 苦情処理において、9月22日に発表された スマートボット生成AIに基づくツール。その他の措置には、鉄道乗客の権利の見直し、地方公共交通機関の新規則、バス停での障害者の保護強化などが含まれる。タクシーに関しては、国務院は、免許数の増加を予定している自治体への意見提供におけるARTの役割も確認した。
世代の視点も同様に 規制活動法律167/2025号で導入された世代影響評価（GIA）により、ARTは意思決定が将来世代に及ぼす影響を分析対象に拡大する試みを行っている。その目的は、規制の経済的・環境的影響だけでなく、サービスへのアクセスや経済・社会生活への完全な参加能力への影響も評価することにある。
