2016年、伝統的な民主党の地盤であるミシガン州が驚くべきことに勝利を収めた。 ドナルド·トランプ。 XNUMX年後 ジョー·バイデン 彼は50,6パーセントの票を獲得して復讐を果たした。 でも今？ ～に関する交渉の結果は明らかである。 従業員契約の更新 デトロイトのビッグ3（フォード、ゼネラルモーターズ、そして現在はステランティス傘下の旧クライスラー）のXNUMX社は、XNUMX月の大統領選挙の投票傾向に決定的な影響を与えるだろう。 ここからは、バイデン大統領が今日行う予定の訪問に注目してください 友人のメアリー・バーラが率いるグループが、ストライキを起こしている遺伝子組み換え工場の一つを守るピケットに向かう。 ドナルド・トランプも明日デトロイトに行くと即答した。 善意のために組合の行動を擁護するためではなく、電気自動車の奨励金で米国の自動車を破壊したいとしてホワイトハウスを非難するためだ。
米国の自動車ストライキ：ジョー・バイデンの今日の訪問
職場でのすべての戦いの母もこれに餌を与えており、連邦準備制度は細心の注意を払い、次のことを懸念しています。 ブルーカラーの賃金要求 （今後 40 年間で 300% 増加）は、労働市場にとって危険な前例を生み出すことはなく、インフレに対する中央銀行の取り組みを挫折させます。 しかし、ストライキを主導する労働組合指導者ショーン・フェイン氏は今朝、マードック家が支配する米国資本主義のバイブルであるウォール・ストリート・ジャーナル紙で予期せぬ協力者を見つけた。 同紙は一面調査で、「ビッグスリーのCEOたちは昨年、従業員の平均給与のXNUMX倍を稼いでおり、他の業界よりも高かった」と指摘している。
これはウォール・ストリート・ジャーナルによる米国の自動車CEOの給与ランキングです。
ランキングは カルロス・タバレス、ステランティスのナンバーワン、昨年の収益は25万ドル、つまり従業員の総収入（約365万68ドル）の70倍に達し、フィアット・クライスラーとの統合前にプジョー単独で事業を推進していたときと比較して約XNUMX％という大幅な増加となった。 ～の給料も同様に裕福です GMを率いるメアリー・バーラ氏：29万ドル、従業員の収入の362倍に相当します。 少し「貧しい」 フォードのジム・ファーリー：21万ドル、フォード従業員281名を代表。 と比較するとさらに印象的な数字です。 ビッグスリーの労働者の実質所得の減少: 経済政策研究所によると、5,4年と比較して-2019%。 これらのデータは、実のところ、現実の一部しか伝えていないのです。製薬業界などの一部のセクターでは、従業員の給与が自動車業界よりもはるかに高く、そのため上司と従業員の距離が縮まっています。 テクノロジーの世界では、ほとんどの場合、給与は報酬全体の XNUMX 項目にすぎず、税金への影響が少ないボーナスやストック オプションによって充実しています。
米国紙の報道によれば、カルロス・タバレス氏は2019年に従業員の219倍の収入しか得ていないという事実が残っている（計算はステランティスのオランダの貸借対照表に基づいて行われている）。 しかし、グループの広報担当者（このニュースについてコメントを希望した唯一の人物）は、最終的な数字は同じレベルの他のCEOの報酬と一致すると答えた。 それだけではありません。 同社が従業員に年間ボーナスの形で支払った年間ボーナス（90億ドル強）と同様に、給与のXNUMX％は業績に応じたものである。
CEOの給与と利益の差が労働組合の要求の基礎となっている
トップ層の給与と収入の差が、36年間で平均32％の増加、週38時間労働、社会保障面での大幅な待遇改善を求めるUAWの「積極的な」基盤を説明する鍵の一つであることは間違いない。長いシーズンのストライキに向けて、前例のない方式を備えています。 XNUMX 社の XNUMX つの異なる工場で最初の抗議活動が行われた後、闘争はスペア部品の流通を阻止する目的で選ばれた GM とステランティスの XNUMX 工場に広がりました。 UAWは、フォード社が最初の接触よりも威厳のある提案を提示したため、この第XNUMXラウンドでフォード社を処罰することを避けたかった。
そしてフォードは米国車用バッテリー工場を放棄
しかし、驚くべきことに、打撃を与えたのはフォード自身だった バイデン訪問当日の労働組合への打撃は低い。 同社はミシガン州マーシャルにある電池工場の建設を当面中止する計画を発表した。 理由？ 組合の要求は、これらの工場にも立ち入ることができるようにすることを求めています。 しかし、中国の電池大手キャトルとの協定に異議を唱える共和党の敵意もまた、トランプ大統領の非難によればブルーカラーを攻撃する一種のトロイの木馬だ。 バイデン氏はまだ労働組合の正式な支持を得ていないが、電気自動車への移行は、同じく手厚い補助金が提供されており、労働者の権利を犠牲にするものではないことを労働者に納得させる責任を負っている。
