数か月にわたる議論を経て、具体的な一歩が踏み出された。 の 経済省 e ルフトハンザ に通知しましたEUの独占禁止法 イタ航空の再出発に向けた共同運航。 これはイタリア財務省からのメモとドイツの航空会社の広報担当者によって確認された。
この事業には、イタリア・トラスポルト・アエレオ・スパ（イタリアを管理する公開会社）へのドイツ・ルフトハンザドイツ航空の増資による資本参加が含まれます。 325百万円 ユーロ 41%、その後 100%まで上がります。 総投資額は829億5万ドルとなる。 Ita a XNUMXの取締役会の発足当初、MefにはXNUMX人のメンバー（社長を含む）、ルフトハンザはCEOともうXNUMX人の評議員のXNUMX人で構成されます。
独占禁止法との交渉は難航
競争総局との交渉は、主にルフトハンザグループがヨーロッパの主要路線の一部ですでに大きな市場シェアを占めていることが主な理由で、難航している。 この通知のニュースは、暗黙的に最初の妥協点が見つかったことを意味します。 ロイター通信社が引用した情報筋によると、欧州独占禁止法に提案されている救済策の中には、ルフトハンザ航空による欧州からの一部の発着枠の譲渡が含まれているという。 ミラノの空港。 スロットとは、空港に離着陸が許可された「スロット」のことです。
Il ルフトハンザグループ 現在、同社はすでに SWISS、オーストリア航空、ブリュッセル航空を管理しており、XNUMX つの世界的ハブ (フランクフルト、ミュンヘン、チューリッヒ) と XNUMX つの国内ハブ (ウィーン、ブリュッセル) を擁しています。 これらに加えて、地域航空会社のルフトハンザ シティライン、エア ドロミティ、グループの航空会社ユーロウィングス ディスカバーも加わります。
今、何が起きた
この通知は最初の重要なステップを構成し、その後25日間の「フェーズ1」が始まり、EU競争総局は600ページを超える文書を分析する必要がある。 欧州委員会の報道官は「『第１段階』の決定の暫定期限は２０２４年１月１５日である」と述べた。 最終的に、EU反トラスト法は合併を承認するか、さらなる調査を要求することができ、文書は「フェーズ1」に移行し、さらに15日間、2024〜2日間延長される可能性がある。
まさにこの第 XNUMX 段階では、ミラノ リナーテ空港の発着枠の売却や非中核事業の売却など、いくつかの犠牲が必要となる可能性があります。 承認が得られれば、イタ航空とルフトハンザドイツ航空は直ちに商業面および運航面での協力を開始する。
