イタ-ルフトハンザ航空：ブリュッセルは欧州航空会社全体のリスクを評価し、依然として停止状態にある。フランスは鼻を高くする

欧州委員会は引き続き、関係書類を補完する新たな文書を要求している。しかしその背景には、ドイツがこれ以上のスペースを占めることを望まないフランスの反対がある。さらに、他のヨーロッパの航空会社も売りに出される

それは25月XNUMX日のことでした 経済産業省 を発表したルフトハンザ航空との協定 以下のために イタ航空の売却。約6か月が経ちましたが、まだ止まらない 委員会 常に必要なだけではありません 新しい書類 書類に関してだけでなく、全体的な評価も行っている 欧州航空会社のリスク、特に抗議を伴う フランス それを望まない人がいるだろうか ドイツ イタ航空を利用すれば、空のより多くのスペースを占めることになるでしょう。

ブリュッセルはすでにルフトハンザに約600の質問をしている

実際、ドイツの航空会社はまだ欧州委員会に正式な協定通知を提出していない。 41％セール を通じて国営企業の増資によって予約されました 325百万円。しかし、Il Sole24oreの適格な情報源によると、まさに通知がなかったのは、ブリュッセル支社がルフトハンザに提示した「詳細な」情報の更なる要求によるもので、その質問はすでに約600件に達しているという。

したがって、当初の予想に比べて時間が長くなっています。ルフトハンザ航空はこれを機に、四半期決算のプレゼンテーション同氏は月初め、欧州委員会からゴーサインが出る可能性が高いと述べた。 「2024年の初めに」。いずれにせよ、当事者の当初の目的であったように、売却が今年末までに欧州独占禁止法によって承認される可能性は排除される。

ブリュッセルはこの慣行を乗っ取りとして扱う

ルフトハンザドイツ航空のイタリア進出 41% それはカルトセン・シュポーア率いるグループに選択肢を与える作戦の最初のステップにすぎないだろう。 100%まで上がる、総支出は 829百万円。合意の条項によれば、メフの完全撤退には「遅くとも」到達する見込みだという。 2033によって」、つまり10年後です。

したがって、ブリュッセル市はこの慣行を次のようなものとして扱います。コントロールの獲得。さらに、ルフトハンザはすでに41％の所有権を持っており、共同支配権を持つことになる。 ItaのCEOはドイツ人経営者となることが予想されており、社長は取締役会の取締役XNUMX人のうちXNUMX人を構成するMEFによって任命されることになる。

ヨーロッパの航空会社のリスクにおいて、フランスはドイツに大きなスペースが与えられることを好まない

ヨーロッパの航空会社の上空に大きな乱気流が発生しています。イタリアとルフトハンザの関係書類だけではありません。同社の買収はブリュッセルでも数カ月間阻止されている スペイン航空ヨーロッパ イグ著。さらにまた、ポルトガルの国営航空会社正式に配置されましたその51％が売りに出されています。そして暫定EU競争委員長は、 ディディエReynders、委員会が導入したいと発表した。 より厳しい基準 競争を促進するために、航空会社間の合併を承認する前に。

例えば、イタリアとルフトハンザの事件に関して、レインダース氏によれば、関係企業の立場が支配的になる空港の発着枠の移転は、もはや十分ではなくなるだろう。 リナーテ。 EUもルフトハンザに減便を要請した。 フランクフルトとミュンヘンからの長距離便がハブ空港です。しかし、ここにあるのはルフトハンザ航空にとって最も収益性の高いフライトです。ルフトハンザ航空は、ITA の問題とは無関係であると考えており、この要請を受け入れるつもりはありません。

しかし、政府に近い情報筋によると、Il Sole24oreは、ブリュッセルの基準強化の背景には、フランスからの敵意 航空輸送から防衛、エネルギーに至るまで、さまざまな文書に関してドイツにスペースを与える。 Itaの場合は遅延とそれ以上の時間がかかります エールフランス-Klm 同社はイタリアの航空会社と依然として拘束されている商業協定から恩恵を受けることができるだろう。しかし何よりもフランスはドイツとの協定を破棄することを望む可能性がある。他の情報源によると、ブリュッセルとの交渉において、ルフトハンザ航空のシュポーア最高経営責任者（CEO）は、いかなる条件下でも協定を締結することに真剣に興味がないかのように、非常に厳しい態度をとるだろうという。

Itaの赤字会計と納税者の負担

遅延のダメージを受けるのはイタだ。ザ 会計が赤字になってしまい、 そして2024年には、同社が放っておけば、計画されている新型機の到着に必要な財源を見つけることが困難になる可能性がある。さらに政府は、ルフトハンザとの統合が失敗すれば、イタには持続可能な未来はないと考えている。アリタリア航空は16年以上運航していないが、イタリアの納税者の懐を圧迫し続けている。 Il Sole 24 Ore による再構成によると、資本増強と旧公開会社の総費用を国と地域社会全体が負担した最新の費用計算書は、既知のすべての費用を考慮して XNUMX 億ユーロを超えました。 Istat 係数を使用した金銭的再評価を適用して、現在までに推定されました。

資本金全体の評価額325億792万に相当する636億699万ユーロ（売却で合意された数字）は、相続会社が蓄積した損失10億9万の約半分であることを忘れてはならない。アリタリア航空は当初資本金XNUMX億XNUMX万に対し、最初のXNUMX年間で異例の政権を運営した。国営航空会社の釜の中で、イタリアと破産した会社２社との間の旅客輸送の９％にも満たないシェアを得るために、国はすでにXNUMX億ユーロ以上と推定される公的資金を投入している。