La モンブランの閉鎖 費用がかかります 11億 のユーロ 国内総生産 al 北西。 計算してみると、コンフィンダストリア: 18 年連続で年間 9,8 か月以上モンブラン トンネルが閉鎖されると、アオスタ渓谷の GDP は 5,4% 減少する一方、北西部ではマイナスの GDP 減少を吸収する必要がある。 11%。 18年間でほぼXNUMX億。 「生産と輸出に関してこのような戦略的地域を罰することは、コンフィンドゥストリア・ピエモンテの会長が宣言した、 マルコ・ゲイ – それはイタリア全土に罰を与えることを意味する。」 そして彼は再び「政府は介入しなければならない」と言い始めた。 コンフィンダストリアのナンバーワンさえも懸念する問題、 カルロボノミ、今年の初めに介入しました：「誰がモンブラントンネルの世話をしなければならないのですか？ それはヴァッレ・ダオスタの問題なのか、それともイタリアの問題なのか？」 ヴァッレダオスタの実業家会長、 フランチェスコ・トゥルカートと同氏は付け加え、これは「企業の閉鎖は避けられず、雇用は失われ、観光業にも影響を与える悪夢、ブラックホールだ」と付け加えた。
モンブランの閉店時間は？
最初の停止は、イタリア側とフランス側の両方で、金庫室の 4 つの部分の改修のため、18 年 2023 月 2024 日から 2040 月 500 日まででした。 1,7 年に XNUMX 回目の停止が行われ、その後 XNUMX 年までに全体の作業が完了します。 約XNUMX億ドルの費用がかかる介入の延期が必要だが、年間約XNUMX万回の交通を考慮すると、ヴァッレダオスタ、ピエモンテ、リグーリア州の経済団体にとって、その影響はかなり大きい。
モンブラン閉鎖とフレジュスの地滑り：交通危機
「交通を妨げずに XNUMX 番目のバレルを構築してから、歴史的なバレルに介入してみてはどうでしょうか?」 しかしフランスはノーと言う。 それは アルプス峠沿いの貨物輸送は危機に瀕していた 私たちはすでに時間を知っていました。 しかし、火に油を注ぐことになるサボイの地滑りの緊急事態 とともに 閉鎖 イタリアとフランスの間の鉄道交通の フレジュスのトンネル。 異常気象により、イタリア側でも A3,5 トリノ～バルドネッキア間で交通制限（重量 32 トンを超える大型車両とバス）が制限されました。 モンブラントンネル沿いの交通への影響は避けられず、その所要時間は通常のXNUMX分からXNUMX時間に短縮されている。 両国間のつながりが完全に混乱に陥る事態。 そして、フレジュスギャラリーが月曜日までに通常に戻らなかった場合、次の措置を講じなければならないリスクがあります。 計画を変更する モンブランのヴォールト沿いの工事については、たとえ「現時点では何の決定も下されておらず、計画も変更していない」とGie-Tmbのディレクター、アンサ・リッカルド・リガッチ氏は説明した。 しかし、西アルプスの両側で国際道路交通が麻痺するリスクは現実のものである。
モンブランやフレジュスだけではありません。 これらすべてにおいて、 ゴッタルド鉄道トンネル、11月XNUMX日に電車が脱線事故を起こしたこの施設は、現在も閉鎖されている。 ミュンヘンからイタリアに向かう国際ユーロシティ列車が通るブレナー鉄道線にとっても困難な状況で、昨日、地滑りのためオーストリア側（インスブルックとブレンナー峠の間の区間）が閉鎖された。
「高速道路と鉄道トンネルが封鎖され、モンブランも閉鎖されることが予想されており、状況は憂慮すべきものである」と彼は語った。 ポール・フォイエッタ、トリノ・リヨン鉄道接続に関するイタリア・フランス政府間委員会の委員長は、このような種類の事故から私たちを安全にしてくれる（トリノ・リヨン高速鉄道の）新しいベーストンネルによってのみ克服される脆弱性を示しています。モーリエンヌよりもスーサの上部ヴァルの両方での出来事です。」 見てみましょう。
