のメモ クレウサ・デ・マル ファブリツィオ・デ・アンドレの作品は、当然のことながら、 ポルチェヴェラ川に架かる橋。 しかし、論争と、国家とアトランティアの間の非常に厳しい紛争を解決する際の困難から判断すると、おそらく、次のような手段に訴える方が適切だっただろう。 荒れた海に架かる橋 サイモン&ガーファンクル著。 実際のところ、当事者は依然として距離を置いたままである。 昨日の朝、パオラ・デ・ミケーリ大臣は次のように発表しなければならなかった。 水曜日までに契約に署名することは不可能だろう、先週の予想通り。
「高速鉄道の度重なる混乱に対処している運輸管理者は水曜日に技術的側面を定義するだろうと述べた。 署名は水曜日には行われないと思います - 大臣は説明しました - 私たちが最近定義している制度は、重要な法的困難を伴いながらも、被害者の家族が要求する方向に進むと信じています。」
したがって、政府との協定ですでにこの地域に対する1,5億ドルの補償が規定されていることを強調しておく必要があるとしても、リグーリア州で引き起こされる可能性のある損害の問題は依然として複雑なままである。
しかし、何よりも私たちは「の」方向に進んでいます。 高速道路網を開発するために非常に多くの資源を回収する”。 つまり、比喩的に言えば、アッファーリ広場の少し下でアトランティアからスピンオフを開始した新生アスピを支援するために呼ばれる少数株主を惹きつけるのに十分な収益性を経営者に保証することで円を二乗するかという問題である。そして大臣の希望通り、「高速道路の効率的かつ適切な管理」を保証する。
これは、53 年前の 4 年 1967 月 335 日、当時の大統領を乗せた大統領用ランチア フラミニア XNUMX が、セルジオ マッタレッラ大統領の車が橋を渡る前に協定を締結することができなかった理由を説明しています。ジュゼッペ・サラガット。 XNUMX つの複雑な結び目が残ります。 関税の定義と政府との PEF e CDPとの株式保有契約。 ベネトン家の持ち株会社であるエディツィオーネ取締役会も木曜日に開催され、おそらくアスピのスピンオフについて議論/決定する予定だ。
ここ数日続いています 覚書を定義するためのアトランティアとCDPの間の議論。 アトランティアが送った最新の対案では、同社はCDPの参入による増資から始まり、機関投資家への22％パッケージの売却、その後のアトランティアからのアスピのスピンオフと上場という多段階の運営を提案した。証券取引所。 CDPが前週に送付した提案書とは異なるスキームで、IPO価格での分割、上場、増資を規定したもの。
でもどちらのバージョンも (政府/ベネトン協定と全市場運営) 海外の投資家は彼らを好まなかった、歴史的なもの（アリアンツとシルクロード基金）、あるいはASPIの首都への参入に潜在的に興味を持っている人たちにも。 そして、TCI 基金ですら常に戦闘態勢にあるわけではありません。 理由？ このようなマイナス局面における市場相場は、資産の価値が低すぎる可能性があります。 そして、事件のすべてが不明なままではあるものの、最初の計画に戻ります。 ポルチェヴェーラの水はどれほど荒れていることでしょう。
