イタリアは最大規模の実施を行っている インフラ投資計画 そしてこのクレジットの一部は、特に Pnrr を通じてヨーロッパの資金に提供されなければなりません。 2032年までに実現すると予想されている 戦略的作品 の値 125億 ディユーロ。
現在、約 1.700ヤード、そのうち 20 の戦略的インフラが建設の進んだ段階にあり、推定価値はほぼ 60 億ユーロです (PwC イタリア データ)。 この取り組みの目的は、 インフラストラクチャのギャップを埋める 他のヨーロッパの主要経済国と同様です。
2021年末には、 交通インフラの価値 の推定によると、イタリアでは約487億ユーロであったのに対し、フランスでは717億ユーロ、ドイツでは956億ユーロでした。 子会社化の基盤 （FPS）。
これは今日、ミラノで行われたプレゼンテーションで明らかになったものです。 レポート「補完性と…インフラストラクチャガバナンス」、 作られた 子会社化の基盤 (FPS) インフラストラクチャー・運輸大臣マッテオ・サルヴィーニが出席。
イタリア: GDPの0,5%がインフラに割り当てられる
イタリアが捧げる わずか0,5% GDP (2020 データ) のうち、輸送インフラに占める割合は XNUMX つです。 かなり低い割合 利用可能な最新データ (0,9 年) によると、フランス (0,8%)、ドイツ (0,5%)、スペイン (2021%) などの主要なヨーロッパのパートナーと比較されます。 期間中 2010 2019から, イタリアには 約96,4億ドルを投資 交通インフラの建設と維持に費やされるユーロの総額は、227,8 億ユーロよりも大幅に低い数字です。 ドイツ、223,6億ユーロまで フランス そして186億ユーロ イギリス。 のみ スペイン 投資額は約90,4億ユーロと減少した。
Pnrr 資金の 64% がまだ使用されていません
FPS 報告書は、新しい野心的なインフラ計画を実施する手段を熟考する必要性を強調しています。 PNRR プロジェクトの完了予定日から XNUMX 年後、 資金の64%はまだ使われていない.
したがって、イタリアで採用するのは有益だろう」子会社連携モデル」はすでに多くの国で使用されています。 イタリアは、現在の開発モデルの危機と環境、社会、経済の持続可能性の問題に関連した課題を考慮し、将来に向けて重要な選択をするよう求められている。
実施する主なプロジェクト
の間で 主要なインフラプロジェクト イタリアでは高速鉄道、「スマートロード」、2025年の聖年に向けて計画されている工事、そしてメッシーナ海峡に架かる橋などが進行中である。 巨大な「インフラ工場」を 経済と雇用のエンジン、工事の維持に対するインセンティブと水文地質学的不安定性の問題への対応。
必要に応じてイタリアにとって大きな挑戦となる 過去よりも90％以上の作品を作成する、建設会社が70％縮小している状況では、契約モデルは更新されておらず、官民セクター間の「対話の文化」はいまだ進化していません。
「質の高いインフラへの投資とその管理は、持続可能性、土地消費、地域現実の関与などの側面を考慮する必要があります」と彼はコメントした。 ジョージ・ヴィッタディーニ、プレジデンテデラ 子会社化の基盤、「しかし、私たちは中央国家、地方行政、市民社会の間のコントラストを克服し、さまざまなレベルの政府間および地域社会との建設的な協力からなる真の補完性の文化を追求しなければなりません。」
