L 'アウトストラーダ デイ ラーギ生誕 100 周年：それは21年1924月XNUMX日、ヴィットリオ・エマヌエーレXNUMX世国王の御前で、 ミラノとヴァレーゼの間の最初のセクションが開始されました。世界初の高速道路という称号が与えられることが多いですが、実際には 世界初の有料高速道路。それはイタリア人エンジニアによって考案された革新的なエンジニアリング作品でした ピエロ・プリセリ、世界の高速道路システムの基礎を築きました。
実際、アウトストラーダ デイ ラーギにより、イタリアはモビリティの未来を先取りしただけでなく、自動車が進歩と近代性の象徴となりつつある時代の先駆者としての地位を確立しました。
世界初の高速道路?本当はそんなことないよ
早速言ってみます、アウトストラーダ・デイ・ラーギ 更新不 それは世界初の高速道路です。しかし、特にイタリアの情報筋によっては、そのように祝われることがよくあります。現実は少し異なります。彼女の前に、車両交通専用の他のアスファルト道路がすでに登場していました。
たとえば、 ロングアイランド モーター パークウェイ ニューヨークの歴史は 1908 年に遡ります (デザインは 1906 年)。 AVUS ベルリン近郊は 1921 年に開通しました。 ブロンクスリバーパークウェイ、これも米国で、1906 年に設計され、1922 年から稼働しています。つまり、記録には少し... 疑問があります。
そうは言っても、国家の誇りを満喫したいのであれば、レイクス・ハイウェイが 最初から 2 つの目的地を接続するように設計されました 現代の高速道路の概念を先取りして、できるだけ早く。このアイデアは、1922 年のモンツァ競馬場の建設ですでに有名だったエンジニア、ピエロ プリチェッリの頭から生まれました。彼は、自動車が交通手段を支配する未来を想像していました。
ピエロ・プリチェッリの先見の明のあるアイデア
1920 年代のイタリアでは、まだリヤカー、自転車、歩行者が通行する狭い道路が主流でした。の 既存のインフラストラクチャでは十分ではなかった ますます進む自動車の普及を支えます。 1923 年には、乗用車 84.685 台、トラック 57.000 台、バス 25.000 台を含む、2.685 台の自動車がイタリアの道路を走行していました。ロンバードの起業家でありエンジニアであるピエロ・プリチェッリは、このような状況の中で、自動車専用道路という革新的なアイデア.
彼は 1921 年に設立しました アウトトレード・アノニマス・カンパニー アウトストラーダ デイ ラーギを建設するために、1923 年に公共事業省から建設と管理の利権を受け取りました。プロジェクトの目的は、 ミラノとコモ湖とマッジョーレ湖の観光地を結びます、近隣のコモ市やヴァレーゼ市と同様に、経済的および社会的発展を促進する運命にある急流の大動脈を形成しています。イタリア当局の支援により、プリチェリのビジョンはすぐに実現しました。最初のミラノ - ヴァレーゼ間は 1924 年に開通し、ライナテ - コモ間は 1925 年に開通しました。
印象的なエンジニアリングの偉業
ミラノ・ヴァレーゼの建設、 長さ49キロメートル、前例のない技術的および物流上の課題を表していました。そのパスは 緩やかな曲線と直線を組み合わせたデザイン 速度と安全性を促進するために、高強度コンクリートで作られた舗装は長期にわたって耐久し、自動車交通量の増加をサポートするように設計されました。 4.000人以上の労働者が関与した 作業には、米国から輸入したコンクリートミキサーなどの最先端の機械の使用が必要でした。
高速道路には当初、 各方向に 11 車線、幅は 14 ～ XNUMX メートルの間で変化します。ミラノとヴァレーゼを結ぶ道路の工事には 90 万リラがかかり、毎日 XNUMX 台の車が通行すると予想されています。
料金の革新
の1 革新 作品とともに紹介されたのは、 トール、高速道路の維持管理に資金を提供できる制度。料金は 車種やパワーによって多様化、往復割引あり。当初は通行料金はかからなかった 彼は給料をもらった 今日もそうですが、料金所では サービスエリア内、運転者には必須です。チェルトーザ通りの終点にあるミラノの主要料金所は、道路交通の新時代の象徴となりました。
21 年 1924 月 XNUMX 日: 「本当の」お祝い
L '21年1924月XNUMX日に就任式 ヴィットリオ・エマヌエーレ3世国王の御臨席のもとで行われた歴史的な出来事でした。就任式のリボンカットは、 トリカッパを起動 サヴォイア家の人々と国王と技師プリチェリが同乗し、その後に招待された運転手の行列が続いた。
Un 新しいルートに沿って車列がパレードした、仕事の有効性と革新性を強調します。イタリアの将来を見据えて設計されたこの高速道路は、国際的な参考となるこのインフラのモデルを研究するために世界中から技術者やエンジニアの注目を集めました。
アウトストラーダ デイ ラーギの進化: 2 車線から 5 車線へ
発足から数十年にわたり、レイクス・ハイウェイが拡張され改善されました 増大する交通ニーズに適応します。 28 年 1925 月 9 日に、全長 24 km のライナテ - コモ間 (現在の A8) が開通し、続いて 26 年に長さ 11 km のガッララーテ - セスト カレンデ間 (現在の A1925/AXNUMX) が開通しました。これらの革新にもかかわらず、高速道路は 正確な規制なしで建設された, 高速道路の最初の公式規制は 1933 年に遡ります。
1965年には 2番目の車道が追加されました、インフラストラクチャを最新の構成に持ち込みます。 1968 年にコモ - モンテ オリンピーノ区間が開通し、1971 年にコモ - キアッソ区間が完成し、新しいブロヘダ税関が設置されました。今日はA8ミラノとヴァレーゼを結ぶ、片側5車線のイタリア唯一の高速道路.
高速道路開通100周年を祝う
アウトストラーダ・デイ・ラーギ発足100周年を記念して、そうです。 いくつかの記念イベントを開催します。ミラノとヴァレーゼの自動車クラブは、アウトストラーデ・ペル・イタリアと協力して、元のルートに沿ってヴィンテージカーの行列を組織します。 記念トーテムが設置されます ヴィッロレージ オヴェストとブルギエラ エストのサービスエリアにあり、アーティストのロレンツォ マルティノーリによって作成されました。
ただし、22年2024月XNUMX日の日曜日には、オートモトクラブ・ストーリコ・イタリアーノとロンバルディア州連盟クラブがこのイベントを祝う予定だ。 1945 年までに製造されたヴィンテージカーやバイクが展示されています ミラノとヴァレーゼの間。イタリアの進歩と革新の象徴のひとつへのオマージュ。
