D'un côté, le front No Tav, de l'autre, pour la première fois nombreux, celui du Yes Tav. Au centre, le bâtiment civique avec la police en tenue anti-émeute occupée à barrer les entrées et à séparer les deux fronts.
C'est un jour crucial à Turin où le conseil municipal a approuvé l'ordre du jour présenté par la majorité pentastellée sur le train à grande vitesse Turin-Lyon qui a également provoqué plus d'une friction à l'intérieur de la salle d'audience : le résultat a été l'expulsion des conseillers du parti démocrate Parti (dont Piero Fassino), des Modérés, du Cantiere civico et la suspension de la séance. Mais au final, avec un peu d'agitation, le vote est arrivé et la majorité No Tav, soutenue par les Five Stars, l'a emporté.
L'AGENDA NO TAV DE LA MAJORITÉ GRILLINA À TURIN
Au centre de la polémique, de plus en plus incandescente d'heure en heure, l'agenda de la majorité, à travers lequel la municipalité de Turin demandera officiellement au gouvernement de renoncer la construction de la ligne à grande vitesse Turin-Lyon.
La grande absente de la journée (car à Dubaï) était la maire Chiara Appendino qui, pourtant, à la veille de la séance, avait réitéré sa position : « On a toujours été contre le Tav, la position est déjà connue depuis un certain temps. Maintenant, la décision appartient au gouvernement et j'espère qu'une conclusion sera trouvée rapidement", a-t-il déclaré en marge de l'initiative sur le changement climatique "Climathon".
JE NE TAV E JE SI TAV
Malgré la position de la Municipalité de Turin, la façade du No Tav tient des propos très durs envers le Mouvement 5 Etoiles qui, après les âpres polémiques suscitées par le Oui au Robinet, risque désormais de répliquer à grande vitesse.
Alberto Perino, leader du mouvement No Tav et des comités du Vallée l'exécutif a prévenu : « Si le gouvernement décide oui au Tav nous continuerons sur notre chemin, nous nous battons depuis 29 ans ». Puis en référence à la position du M5S (qui avait promis de bloquer le Turin-Lyon pendant la campagne électorale), il explique : "Je ne suis même pas déçu, ils sont assis à des places plus importantes qu'eux-mêmes. Ce n'est pas facile, il faut parler moins et étudier plus comme Conte qui au moins ne fulmine pas ».
De l'autre côté de la clôture, celle de Oui Tav, les mots utilisés envers les cinq étoiles ne sont certainement pas plus légers. Les représentants des catégories productives sont montés au conseil tandis que entrepreneurs et syndicalistes (y compris les dirigeants nationaux de Confindustria) participent à la garnison devant la municipalité de Turin. Api, Unione Industriale, Amma, Ascom, Confartigianato, Cna, Confesercenti, Collegio Costruttori, Confapi et le Cisl et Fim pour les syndicats étaient présents.
"Avec l'association SiLavoro, nous avons déjà recueilli 13 9 signatures et XNUMX XNUMX depuis hier seulement - déclare Mino Giachino de Forza Italia - Turin a peur de perdre l'opéra. Si nous ne faisons pas le Corridor Méditerranéen, la Route de la Soie nous coupe et nous continuerons à décroître. Dans la société globale, on ne reste pas immobile, on grandit ou on tombe ».
"Ils n'avaient pas la capacité d'écouter, face aux barrières idéologiques, il est difficile d'argumenter. Nous avons donné un grand signe de compacité entre les entreprises et les syndicats ensemble », affirme le président de l'Union industrielle Dario Gallina. « Une marche des quarante mille ? Ce sera cent mille si ça continue comme ça", ajoute-t-il à propos d'un événement à l'instar de celui de 1980 à Turin", a déclaré le président du Syndicat industriel Dario Gallina après la rencontre avec le dirigeant du M5S dans la municipalité Valentina Sganga et la première signataire de l'odg contre Tav Viviana Ferrero.
LA TAV A ÉGALEMENT SURPRIS LE GOUVERNEMENT
Mais si à Turin la tension entre Yes Tav et No Tav grandit d'heure en heure, même entre les deux partis au gouvernement, qui maintiennent des positions diamétralement opposées sur le Tav, il semble aujourd'hui difficile de trouver la voie du dialogue.
"Le Tav est un travail stratégique et la Ligue y est favorable. Nous attendons une analyse coûts-avantages et donc la position de la majorité est idéologique et non étayée par des données objectives – déclare le chef de la Lega Fabrizio Ricca -. Nous ne voulons pas courir le risque de voir notre territoire coupé des routes commerciales européennes au moment où il en a le plus besoin. Il en va de la responsabilité, de la clarté et du courage de prendre position pour le bien de Turin, même au prix de déplaire à sa majorité ».
« C'est vrai, c'est la première fois que les Sí Tav se font entendre de manière aussi concrète, mais nous sommes disposés à ouvrir un canal de dialogue », déclare Francesca Frediani, conseillère régionale du M5S arrivée à la Municipalité. "La grande vitesse - poursuit-il - n'est pas la bonne réponse, J'en ai d'autres pour les entrepreneurs, par exemple il faut rediscuter du coût de l'énergie ».
Le vote du conseil municipal de Turin sur le Tav est bon ! Bientôt moi et @DaniloToninelli nous allons rencontrer @c_appendino poursuivre la mise en œuvre du contrat de gouvernement
– Luigi Di Maio (@luigidimaio) Octobre 29 2018
COMBIEN CELA COÛTE POUR BLOQUER LE TAV
Il s'est également exprimé sur la question iLe commissaire du gouvernement aux trains à grande vitesse Paolo Foietta, selon qui le blocage des travaux sur la voie ferrée Turin-Lyon pourrait nous coûter cher plus de deux milliards d'euros d'amendes et de contentieux. Un chiffre qui circule depuis des mois et qui a toujours été contesté par le No tav, selon lequel il n'y aurait pas de sanction en cas de « motifs graves ».
Nous vous rappelons que les travaux devraient commencer dans les premiers mois de 2018 et les coûts – pour le tronçon Suse-Saint Jean de Maurienne se répartit comme suit : 40% par l'UE, 35% par l'Italie, 25% par la France. Coût total 8,6 milliards d'euros.
