Avec plus de 82 10 employés, plus de 8 2 trains chaque jour (environ 1 45 en Italie et plus de XNUMX XNUMX à l'étranger), XNUMX milliard de présences annuelles dans les trains et les bus et XNUMX millions de tonnes de marchandises par an, le groupe FS, dirigée par le PDG Luigi Ferraris, est l'une des principales entreprises industrielles italiennes, leader dans le transport de passagers et de marchandises par chemin de fer. Dirigée par la holding Ferrovie dello Stato Italiane Spa, la société mère est détenue à 100% par le Ministère de l'Economie et des Finances et contrôle les sociétés d'exploitation dans les quatre secteurs de la chaîne d'approvisionnement : fret (Trenitalia, Mercitalia Logistic, Busitalia sita Nord, Ferrovie del Sud Est et services automobiles), infrastructure (RFI, Italferr, Anas) services immobilier (Major Real Estate Stations et Urban SF Systems) e autre services (Ferservizi, Fercredit, Italcertifer, Nugo et FSTechnology).
Ceux des nouveaux sont des chiffres importants Plan d'affaires 2022-2031 et qui marquent le parcours du groupe pour les 10 prochaines années. Une nouvelle vision stratégique et organisationnelle à long terme, visant avant tout à accélérer le front des actifs investissements, Le numérisation et durabilité sans oublier le peuple. Mais le nouveau plan FS regarde aussi au-delà des frontières, le Groupe entendant se positionner comme une « entreprise multidomestique » en Europe.
Quels seront les investissements ?
Le nouveau plan industriel de FS Italiane prévoit des investissements totaux pour l'ensemble du pays de plus de 190 milliards et un impact sur l'économie nationale estimé à 2-3 points de pourcentage du PIB, dans le but de transformer le transport en un système intégré sous le signe de la durabilité et de la numérisation. Une somme d'argent qui, grâce aussi au soutien d'une très large part du Pnrr, sera répartie comme suit :
-a Frire 110 milliards d'euros : qui gère 16.800 1.670 km (23 2.200 tunnels, 700 1.400 ponts et viaducs, XNUMX XNUMX gares), dont environ XNUMX km de réseau (XNUMX XNUMX km de voies) sont dédiés aux services à grande vitesse ;
– Par Anas 50 milliards d'euros : qui gère un réseau routier d'environ 32 2.000 kilomètres (18 1.200 tunnels, XNUMX XNUMX ponts et viaducs, XNUMX XNUMX maisons cantonales) ;
- la part restante pour le flotta (15 milliards seulement pour les trains et 4.660 763 bus dont XNUMX hybrides) services chemin de fer (46 trains HS, 34 trains interurbains, 495 trains régionaux) e numérisation en adéquation avec les besoins du marché.
Parlant d'innovation et de connectivité, le Groupe entend installer le wifi sur l'ensemble des 17 2.000 kilomètres du réseau ferroviaire et dans les XNUMX XNUMX gares du territoire. Une plateforme est également prévue pour mobilité intelligente, un autre pour les horaires intelligents qui interagiront avec le passager, et un pour les paiements de groupe.
Pour doubler la part des marchandises manutentionnées en 2019 et atteindre l'objectif d'ici 2031, une série de mesures sont envisagées dans une optique de système pour un total de près de 2,5 milliards d'investissements. La construction de nouveaux terminaux de fret ferroviaire intermodaux, technologiquement avancés et à faible impact environnemental, pourra augmenter les volumes de marchandises, également dans le transport intermodal.
À la lumière du conflit en Ukraine et des problèmes critiques liés à l'approvisionnement énergétique, FS parie sur le vert. L'objectif est de produire 40% d'énergie, sachant que le groupe est le premier consommateur en Italie avec 6 Terawatt/heure soit 2% de la demande totale. Il y a beaucoup d'espace inutilisé à exploiter pour le cœur de métier et qui peut être converti pour des centrales solaires, de petites éoliennes et même faire du stockage d'énergie en période de surplus.
De plus, il ne faut pas oublier le rôle des nouvelles lignes sur lesquelles travaille FS, comme la Troisième col du Giovi: l'extrémité sud du corridor Rhin-Alpes qui pourra transformer la jonction de Gênes en hub principal le long de la route commerciale de l'Extrême-Orient vers l'Europe, raccourcissant les temps de transport maritime d'environ 5 jours de navigation par rapport aux ports du Mer du Nord comme Rotterdam et Anvers. Vient ensuite le renouvellement du parc de locomotives et de wagons, avec le remplacement de 3.400 3.600 véhicules et l'entrée de plus de XNUMX XNUMX véhicules de nouvelle génération, à moindre impact environnemental, électriques et hybrides.
Parmi les objectifs figurent également la gestion intégrée des parking qui passera de 84 à 250, gérant ainsi 20 100 places de stationnement supplémentaires, des milliers de colonnes pour les voitures électriques et de nouvelles places à partager ; le développement de centres d'excellence pour offrir des services clé en main aux villes moyennes – celles qui comptent entre 400 XNUMX et XNUMX XNUMX habitants – pour concevoir, construire, financer et gérer des infrastructures de mobilité urbaine durable.
Quels sont les temps de trajet ?
Les travaux se traduiront par une réduction des temps de parcours sur les principaux axes ferroviaires. Par exemple : Turin-Gênes (de 1h40' jusqu'à 1h environ) ; Milan-Gênes (de 1h30 à 1h environ) ; Milan-Trieste (de 4h et 20' à 3h et 50'); Naples-Bari (de 3h et 35' à 2h) ; Palerme-Catane (de 3h à 2h) ; Sassari-Cagliari (de 3h à 2h et 30'). Par ailleurs, la construction du passage souterrain ferroviaire de Florence contribuera à la réduction des temps de parcours sur la dorsale AV Turin-Salerne et à une séparation totale des flux Grande Vitesse et Régionaux dans la jonction de Florence, avec une amélioration de la régularité et un renforcement de l'offre de ce dernier.
Focus sur la Sicile (20 milliards) et la Calabre (16 milliards)
Une grande attention est portée à la réduction des inégalités entre le nord et le sud. Pour la seule Sicile, plus de 20 milliards d'euros d'investissements sont prévus. En termes d'infrastructures, les principaux projets concerneront les territoires de Palerme, Syracuse, Catania e Messina. En revanche, les ressources affectées aux infrastructures routières s'élèvent à 5,78 milliards d'euros : parmi les principales interventions, la liaison Raguse-Catane, le tronçon SS 121 du rond-point Palerme-Bolognette, la SS 626 pour l'achèvement du périphérique de Gela, le SS 284 Adrano-Paternal.
Mais aussi des interventions de régénération et des solutions d'intermodalité et de logistique en milieu urbain, pour environ 2 millions et demi de mètres carrés de surfaces à valoriser avec des investissements de 3,7 millions en actifs. Au lieu de cela, l'investissement dans l'île sera de 860 millions pour l'entretien extraordinaire des compendiums de Catania Acquicella (360 millions) et Catania Bicocca (500 millions).
Il y a 16,689 milliards d'euros d'investissements prévus pour la prochaine décennie en Calabre. Les fonds attribués aux infrastructures constituent l'essentiel : 15,28 milliards d'euros, dont 8,8 milliards concernent les infrastructures ferroviaires et seront majoritairement destinés à la construction de trains à grande vitesse Salerne-Reggio de Calabre, à l'amélioration et à l'électrification de la ligne ionique et du squelette Lido de Lamezia-Catanzaro et les liaisons avec le port de Gioia Tauro. 6,48 milliards d'euros la tranche destinée aux infrastructures routières.
D'autre part, 309 millions d'euros sont destinés aux voyageurs qui se traduiront par 29 nouveaux trains et de nouveaux services, dont l'amélioration de la desserte métropolitaine dans le Reggio Calabria et l'accélération des trains Intercity sur la ligne Ionienne, entre Reggio Calabria et Taranto. Pour le "hub urbain", en Calabre, on estime à 600 1,1 mètres carrés les zones à développer, pour une valeur de 1,3 milliard d'euros ; les principaux projets concernent les territoires de Reggio Calabria, Cosenza et Montebello Ionico. Pour la logistique, en revanche, une expansion et le développement de nouvelles liaisons sont prévus. Les services intermodaux (liés au ferry dans le détroit de Messine) passent d'environ 2022 million d'euros en 4,1 à environ 2031 millions en 276, soit environ 1 trains par an. Les services conventionnels passeront de 1,5 million d'euros dans l'année en cours à 2031 million en XNUMX.
Fs à l'étranger : France, Royaume-Uni, Allemagne, Grèce, Hollande et Espagne
In France, en décembre 2021, l'offre de services à grande vitesse entre Milan et Paris via Turin et Lyon a été lancée et également enrichie avec des liaisons entre Paris et Lyon.
En Royaume-Uni avec Trenitalia c2c – contrôlée par Trenitalia UK – Fs a renforcé sa présence grâce à l'attribution de la concession pour gérer l'une des lignes ferroviaires les plus importantes, la London-Glasgow, à laquelle s'ajouteront des services sur la nouvelle ligne à grande vitesse ( High Speed 2) qui reliera Londres à Birmingham et Manchester. Dans Allemagne et République tchèque avec Nétinera. Dans Grece où des liaisons plus rapides ont été activées entre Athènes et Thessalonique et des services ont été développés en faveur des passagers et de l'intermodalité.
In Espagne, où le Frecciarossa 1000 circulera entre les principales villes du pays d'ici fin 2022 et aux Pays-Bas, grâce à Qbuzz, l'opérateur routier de transport public local qui développe des solutions importantes pour promouvoir des transports plus durables avec sa propre flotte de hydrogène.
Projections financières : chiffre d'affaires et ebitda en croissance
Même les prévisions financières pour 2031 ne manquent pas d'ambition : de 12 milliards d'euros de chiffre d'affaires en 2022, il devrait atteindre 18,1 milliards en 2025 et 22,5 milliards en 2031. L'Ebitda est également en hausse à 3,9 milliards, avec une moyenne croissance annuelle (TCAC) sur la période du plan de 6,9 % et 8,2 % respectivement.
