Quel avenir se dessine pour l'industrie italienne, et en particulier pour les plus grandes entreprises et que peut faire notre pays pour continuer à jouer un rôle de premier plan dans un système de marchés intégrés désormais au niveau mondial ?
Giuseppe Berta, professeur à Bocconi, mais turinois de naissance et grand connaisseur des affaires Fiat et des grandes entreprises italiennes en général, avec un volume agile sur l'affaire Fiat-Chrysler publié par Il Mulino, (Giuseppe Berta, "Fiat-Chrysler et la dérive de l'Italie industrielle". Edizioni Il Mulino, pp. 152, euro 14) permet de cerner, au-delà des polémiques politiques et syndicales exaspérées qui ont caractérisé ces deux dernières années, l'importance de Le pari de Marchionne de l'autre côté de l'Atlantique, et le rôle que les partis politiques et sociaux ont eu et devraient avoir pour préserver le rôle important de l'Italie en tant que puissance industrielle.
Concernant le sens de l'opération de fusion entre Fiat et Chrysler, Berta est très claire : lorsque la crise de 2008 a éclaté, la maison de Turin s'est retrouvée trop petite pour pouvoir faire face à un marché en déclin et de plus en plus concurrentiel. La maison américaine, bien que pratiquement en faillite, était une occasion unique pour Fiat d'atteindre des dimensions telles qu'elle pouvait jouer un rôle parmi les principaux constructeurs automobiles. Donc, si d'un côté il est vrai que Fiat a sauvé Chrysler, de l'autre, comme Marchionne lui-même l'a dit, il est également vrai que Chrysler a sauvé Fiat.
En 2011 le nouveau groupe automobile né de l'intégration de deux faiblesses, vendra 4,2 millions de voitures dans le monde et demandera le budget avec un bénéfice. Les résultats sont encore insuffisants pour dire si le nouveau groupe a vraiment surmonté ses faiblesses. Il faudra encore quelques années pour pouvoir affirmer avec certitude que le choix de Marchionne est gagnant. Pour l'instant on peut dire que ça a une logique et que les premiers pas sont positifs surtout aux USA. En Europe, en revanche, une faiblesse marquée persiste, surtout des marques Fiat et il faudra y remédier, en plus de la nécessité de renforcer les premières têtes de pont existantes en Inde et en Chine.
Ce défi industriel a entraîné des conséquences particulièrement importantes pour l'Italie où les usines existantes ont été confrontées à la nécessité d'ajuster leurs niveaux de productivité à ceux existant dans les autres usines du groupe, et pas seulement dans celles du Brésil mais aussi dans celles des États-Unis.
Dans ce dernier cas, Berta examine avec une attention particulière l'évolution du puissant syndicat américain de l'industrie automobile UAW qui a su passer d'une position de pure contrepartie à un partage d'objectifs d'entreprise, bref se rapprochant d'un modèle de partenariat à l'allemande.
En Italie, en revanche, ce tournant n'a pas eu lieu, et en effet, la tentative de Fiat de demander au syndicat d'assumer une responsabilité précise quant à l'applicabilité des accords signés, a déclenché une bataille de la part de la Fiom qui n'est pas encore terminé conclu.
Sur les raisons qui ont conduit la Fiom à rejeter toute logique de partage des objectifs de l'entreprise, Berta est claire même si elle respecte les positions de ce syndicat. Cependant, seul le fait de dire la vérité peut aider à clarifier la situation et donc, si on le souhaite, à identifier des solutions possibles. "La Fiom - écrit Berta - a choisi face aux demandes novatrices de Fiat, la voie du renouvellement de son identité antagoniste en tant qu'organisation tournée vers les mouvements, sensible à cultiver les émotions collectives, enracinée dans les places virtuelles de la télévision" sans toutefois faire propositions positives pour résoudre les problèmes de compétitivité. Et Berta revient plusieurs fois sur cette clé, soulignant comment la Fiom a saisi l'opportunité du différend Fiat car seules les vicissitudes de cette entreprise offrent une plateforme médiatique si vaste en Italie qu'elle peut être exploitée à des fins qui sortent de la stricte logique syndicale mais qui relèvent de l'affirmation d'un projet politique. De ce point de vue, le livre doit être lu avec une attention particulière par Michele Santoro et par de nombreux autres journalistes de la télévision et de la presse écrite, dont ceux du Corriere della Sera, qui ont été sans réserve au premier rang pour défendre la "spécificité italienne", précisément ceux qui nous ont amenés dans la situation de crise dans laquelle nous nous trouvons.
naturellement Berta n'est pas tendre pour souligner les lacunes et les erreurs de Fiat et de Marchionne lui-même, en termes de communication et d'implication des politiciens et des leaders d'opinion dans une proposition de changement qui aurait marqué une opportunité de renaissance pour l'ensemble du secteur manufacturier italien. Cela aurait dû signifier non seulement un calibrage différent du ton des déclarations, mais aussi une réelle volonté de discuter de toutes les implications du plan « Fabbrica Italia » qui restait au contraire une déclaration d'intentions plutôt qu'un véritable projet opérationnel.
L'incapacité à résoudre le problème syndical pourrait aggraver le positionnement de l'industrie italienne déjà opprimée par une charge fiscale excessive et par l'inefficacité de l'administration publique, notamment en ce qui concerne les investissements qui pourraient provenir d'entreprises internationales. Berta démontre qu'aux États-Unis le puissant syndicat automobile a « confié sa survie à l'acquisition d'un rôle institutionnel qui, bien que payé au prix de lourds sacrifices, a donné une légitimité à exister au sein des entreprises automobiles », et donc à être pouvoir compter sur les contours de son avenir. En Italie on est encore loin de ce tournant dû principalement à la Fiom. Le moyen de résoudre les différends sans penser à une défaite et à une destruction impossibles d'un parti pourrait être - suggère Berta - de donner vie à un syndicat unitaire de l'industrie dans lequel les revendications les plus extrémistes seraient donc contrebalancées par celles des autres secteurs industriels avec une tradition plus solide de participation aux fortunes de l'entreprise. Maintenant que le Le gouvernement Monti devra faire des réformes incisives non seulement pour assainir les finances publiques, mais surtout pour jeter les bases d'une véritable relance du développement, des relations sociales encore plus modernes devront apporter une contribution significative à ce redémarrage de l'Italie, sur des bases solides et pérennes.
