Il moteur thermique il continuera à être utilisé tant qu'il viendra alimenté par du carburant synthétique avec un impact zéro au lieu du carburant traditionnel.
Allemagne e L'Union européenne ont atteint leaccord sur l'utilisation du e-carburant pour alimenter les moteurs thermiques même après la transition de 2035. L'accord a été annoncé par le vice-président de la Commission, Frans Timmermans: « Nous avons conclu un accord avec l'Allemagne sur l'utilisation future des e-carburants. Nous allons maintenant travailler pour que les normes de CO2 soient adoptées pour la réglementation automobile dès que possible. » Satisfait le Gouvernement allemand: "La voie est claire, nous voulons que le processus soit bouclé d'ici l'automne 2024". Demain à Bruxelles, les ambassadeurs du Coreper débattront du paquet tandis que mardi les ministres de l'UE voteront au Conseil Énergie l'arrêt définitif des moteurs thermiques à partir de 2035.
Grand déception plutôt pour leItalie qui sort vaincu par l'histoire. En fait, la Commission n'a pas pris en considération les dérogation aux biocarburants comme l'a demandé l'Italie. Des critiques aussi de écologistes qui considèrent le choix du carburant de synthèse comme un "compromis qui porte atteinte à la protection du climat dans les transports et nuit à l'Europe".
Italie : non aux biocarburants choix déraisonnable de l'UE
Le rejet par l'Europe de l'utilisation des biocarburants a suscité l'ire du gouvernement italien. "L'L'UE ne s'avère pas déraisonnable» ont été les mots du ministre de l'Environnement, Piquet Fratin. Il y a quelques jours, histoire d'éviter ce choix, trois ministres du gouvernement italien (Salvini, Urso et Pichetto Fratin) avait écrit au vice-président Timmermans demande ne pas exclure les biocarburants de la décision, soulignant qu'il fallait aussi "respecter le principe de neutralité technologique pour garantir une transition économiquement durable et socialement équitable vers une mobilité zéro émission".
Le gouvernement Meloni ne baisse pas les bras et va réessayer mettre des biocarburants dans l'emballage. « De la politique à la diplomatie, sans aucun bras de fer inutile. Au cours de ces heures, l'Italie s'engage à fournir tous les éléments utiles pour faire comprendre à l'Union européenne, d'une manière scientifiquement et rationnellement irréprochable, l'importance de inclure les biocarburants parmi les carburants verts. Nous souhaitons que l'Europe ne se montre pas déraisonnable et sourde aux appels qui viennent d'un pays fondateur, engagé à atteindre, même en avance, les objectifs qui conduiront l'Europe à être un continent énergétiquement neutre d'ici 2050", a-t-il déclaré dans une note le ministre de l'environnement Gilberto Pichetto Fratin.
La décision de l'UE, si elle est confirmée, laisse l'Italie en retrait sur le choix du carburant. Là L'Allemagne et les pays nordiques ont commencé depuis longtemps projets spécifiques pour l'utilisation de carburant de synthèse alors que l'Italie avait tout misé sur le biocarburant. Pourtant, les coûts pour le moment ne sont pas comparables : aujourd'hui, un litre d'e-carburant peut dépasser les 10 euros le litre alors que HVOlution, le premier diesel produit avec des matières premières 100% renouvelables et des déchets, produit par Eni a un coût de 1,910 euros par litre.
Que sont les e-carburants et les biocarburants ?
Il carburant synthétique (e-carburant) et le biocarburant ils sont tous deux utilisés pour les moteurs à combustion interne mais ont deux origines différentes.
L'e-carburant (abréviation d'électrocarburant) est un carburant de synthèse, liquide ou gazeux. Il est produit par un processus de électrolyse de l'eau en décomposant ses éléments de base, l'hydrogène et l'oxygène, en fusionnant ce dernier avec le dioxyde de carbone présent dans l'air. Le mélange ultérieur d'hydrogène, de dioxyde de carbone et de certaines substances catalytiques permet de obtenir de l'e-méthanol qui à son tour, grâce à une série de procédures, peut être transformé en e-kérosène adapté au ravitaillement des avions et en e-carburant pour les moteurs à combustion interne. Cependant, le processus nécessite de grandes quantités d'eau et d'énergie qui doivent être produites à partir de sources renouvelables. Cependant, ce n'est pas un choix 100% climatiquement neutre.
Il biocarburant est obtenu à partir des produits de la biomasse, c'est-à-dire des déchets de matière organique générés par les plantes et les animaux. Les déchets proviennent de l'industrie agro-alimentaire, des activités agricoles et forestières et des déchets organiques des villes. A travers un processus de fermentation de ces chutes on obtient le bioéthanol qui sert de carburant. Il existe également un autre type de biocarburant, le biodiesel, qui est produit via un processus chimique dans lequel on fait réagir de la graisse animale, de la graisse de cuisine recyclée ou de l'huile végétale avec un alcool tel que le méthanol en présence d'un catalyseur qui accélère son action. HVOlution, le biocarburant d'Eni, est produit à partir de déchets de matières premières et de résidus végétaux, ainsi qu'à partir d'huiles générées à partir de cultures qui ne concurrencent pas la chaîne d'approvisionnement alimentaire. Depuis mars, le biodiesel est disponible dans 50 stations-service Eni et 150 points de vente en Italie.
