Le secteur automobile est confronté à des stratégies, des transformations et de nouvelles alliances, dans un contexte de pressions financières et de concurrence mondiale de plus en plus intense. Audi, une marque du groupe Volkswagen déjà engagée dans un parcours de rétablissement difficile, a revu à la baisse ses prévisions pour 2026, pénalisée par la concurrence croissante de la Chine, les droits de douane américains et les tensions géopolitiques. Toyota a plutôt officialisé son entrée dans la coentreprise de piles à combustible créée par Daimler Truck et Volvo, tandis qu'au Canada, l'usine stellante L'usine de Brampton pourrait trouver une nouvelle utilité dans la production de véhicules blindés.
Audi réduit ses prévisions pour 2026
Audi revoit à la baisse ses objectifs annuels après un premier semestre conditionné par le faiblesse du marché chinois et un contexte international de plus en plus complexe. Le groupe, qui comprend également Bentley, Lamborghini et Ducati, prévoit désormais un chiffre d'affaires compris entre 58 et 63 milliards d'euros pour 2026, contre une fourchette précédente de 63 à 68 milliards. Les prévisions de rentabilité ont également diminué.La marge opérationnelle est estimée entre 5 % et 7 %, contre 6 % à 8 % précédemment. Les prévisions de flux de trésorerie net restent toutefois inchangées, avec une estimation comprise entre 3 et 4 milliards d'euros.
Au cours des six premiers mois de l'année, Audi a livré plus de Véhicules 727.000Le marché a enregistré une contraction d'un peu plus de 7 % par rapport à la même période en 2025. Les difficultés concurrentielles en Chine et les effets des droits de douane aux États-Unis en ont été les principaux facteurs. Hors marché chinois, les livraisons sont restées proches des niveaux de l'année précédente, soutenues par la demande européenne.
La croissance était particulièrementet soutenu en EspagneEn Allemagne, les immatriculations ont augmenté de 21 %, en Italie de 17 % et au Royaume-Uni de 10 %. Le marché allemand a également affiché une demande stable, avec des résultats positifs pour les différents types de carburant.
Audi : Le chiffre d’affaires est en baisse, mais la marge opérationnelle s’améliore.
Le groupe Audi a Le semestre est terminé. Avec un chiffre d'affaires de 29,18 milliards d'euros, contre 32,57 milliards d'euros un an plus tôt, l'entreprise attribue ce recul à la baisse des volumes, à un effet négatif de la composition des produits et à la diminution des revenus liés à la fourniture de composants pour la production locale en Chine.
L'résultat d'exploitation Le chiffre d'affaires a toutefois légèrement progressé, passant de 1,09 milliard d'euros à 1,12 milliard d'euros. La marge opérationnelle s'est améliorée, passant de 3,3 % à 3,8 %, grâce à une meilleure maîtrise des coûts, à la réduction des coûts de restructuration et à la diminution des provisions liées à la réglementation européenne sur les émissions de CO2. Le bénéfice net, en revanche, a reculé, passant de 1,35 milliard d'euros à 1,12 milliard d'euros.
« Grâce à une efficacité accrue, à des priorités claires et à une forte concentration sur nos objectifs stratégiques, nous rendons Audi plus compétitive », a commenté le directeur financier d'Audi. Juergen RittersbergerSelon le directeur financier, cependant, les résultats obtenus jusqu'à présent « ne suffisent pas ». « Le contexte géopolitique et économique difficile exerce une pression croissante sur l'ensemble du secteur automobile, y compris Audi, pour qu'il agisse », a expliqué Rittersberger, soulignant la nécessité de réaligner le modèle économique avec le groupe Volkswagen et d'introduire des améliorations structurelles.
Audi vise à réaliser des économies de plus d'un milliard d'euros par an à moyen terme. Ce plan prévoit une augmentation de la productivité de ses usines allemandes, une refonte de sa gamme de produits et la suppression de 7 500 emplois dans les années à venir. Parmi les marques du groupe, Lamborghini Ce secteur a fait preuve d'une grande résilience. Son chiffre d'affaires a progressé de 1,62 milliard d'euros à 1,74 milliard d'euros, soutenu par la diversification des produits et la demande de personnalisation. Le résultat d'exploitation a reculé à 395 millions d'euros, mais la marge est restée particulièrement élevée à 22,7 %. Bentley a enregistré des revenus de 1,04 milliard et un bénéfice d'exploitation de 47 millions, tandis que Ducati L'entreprise a clôturé avec un chiffre d'affaires de 489 millions et un bénéfice d'exploitation de 29 millions.
Toyota entre dans une coentreprise de piles à combustible
Pendant qu'Audi s'attaque aux coûts et aux perspectives financières, Toyota renforce sa stratégie hydrogèneLe groupe japonais a signé un contrat accord contraignant pour devenir actionnaire à parts égales de Cellcentric, la coentreprise fondée en 2021 par Camions Daimler e VOLVOÀ l'issue de la transaction, Toyota, Daimler Truck et le groupe Volvo détiendront chacun un tiers des actions. La finalisation de l'opération est prévue entre fin 2026 et début 2027, sous réserve de l'approbation des autorités réglementaires.
Cellcentric développe, fabrique et commercialise des systèmes de piles à combustible principalement destinés aux véhicules utilitaires lourds et à d'autres applications aux besoins similaires. Cette collaboration vise à renforcer le positionnement de l'entreprise et à soutenir la mise en place d'une filière hydrogène plus structurée.
Les trois partenaires entendent également collaborer avec les associations professionnelles et les acteurs de la chaîne de valeur afin de favoriser le développement des infrastructures d'approvisionnement et de distribution. Cellcentric continuera d'opérer en tant qu'entreprise indépendante et autogérée.
Stellantis, l'hypothèse Roshel pour relancer Brampton
Au Canada, un nouveau pourrait ouvrir à la place nouvelle perspective pour l'usine Stellantis de Brampton, arrêté depuis 2023. Rosel, une entreprise canadienne spécialisée dans la production de véhicules blindés, évalue le site en vue de soutenir son expansion et de participer à un marchés publics à grande échelle dans le secteur de la défense.
L'entreprise exploite actuellement une superficie totale d'environ 400 000 pieds carrés, répartie entre la production, la recherche et le développement. Pour mener à bien ses nouveaux programmes, elle aurait besoin d'installations de près de deux millions de pieds carrés, soit près de cinq fois la superficie de ses locaux actuels. Au cœur du projet se trouve un appel d'offres du gouvernement canadien, ouvert aux entreprises nationales, portant sur la production de 1 600 à 2 100 véhicules utilitaires légers et de 400 à 500 remorques. La valeur totale de la commande pourrait atteindre 6 milliards de dollars. Roshel figurerait parmi les deux entreprises candidates restantes.
L'entreprise fournit déjà des véhicules blindés à l'Ukraine et à plusieurs pays de l'OTAN, dont les États-Unis, l'Allemagne, la France et le Royaume-Uni. Un contrat de cette envergure nécessiterait l'embauche de centaines de personnes d'ici la fin de l'année et pourrait créer des milliers d'emplois à moyen terme. « De nombreuses entreprises automobiles ont quitté le Canada », a déclaré le PDG, Roman Shimonov. « Le secteur de la défense peut constituer une véritable alternative et permettre à des milliers de personnes de retrouver du travail. »
L'usine Stellantis de Brampton employait environ 3 000 personnes, dont beaucoup se sont retrouvées au chômage après l'arrêt de la production. Le relancement du Jeep Compass n'a pas eu lieu suite à la décision d'attribuer la production du modèle à une usine de l'Illinois.
Stellantis continue de prétendre être à la recherche d’un « avenir durable » pour le siteCependant, les institutions locales et le syndicat Unifor exigent une réponse plus rapide. Le maire Patrick Brown a qualifié d'« inacceptable » la possibilité d'attendre jusqu'en 2031 pour une éventuelle reprise des activités. Roshel aurait déjà entamé des discussions pour identifier de nouveaux sites de production. Une décision concernant le contrat canadien est attendue dans les prochaines semaines et pourrait déterminer non seulement l'avenir de l'entreprise, mais aussi celui de l'un des principaux sites industriels inexploités du pays.
