Volkswagen avvia la trasformazione industriale più ampia della sua storia. Al termine della riunione del consiglio di sorveglianza a Wolfsburg, il gruppo tedesco ha annunciato una profonda semplificazione della gamma, una riduzione della capacità produttiva globale e una revisione complessiva della propria struttura. L’amministratore delegato Oliver Blume Definió el proyecto como “la riorganizzazione più ampia nella storia del gruppo“. Il piano prevede un taglio fino al 50% del numero dei modelli e una riduzione ancora più marcata delle varianti di allestimento, che potrebbero diminuire fino al 75%.
Volkswagen vuole inoltre riportare la capacità produttiva mondiale a circa 9 milioni di veicoli l’anno, rispetto ai 12 milioni per cui il gruppo era strutturato prima della pandemia. Restano invece ancora senza una risposta ufficiale i nodi più delicati, dalle possibili chiusure degli stabilimenti tedeschi all’impatto sull’occupazione.
Volkswagen: meno modelli e una gamma più semplice
Il fulcro del progetto è la riduzione della complessità. Volkswagen dispone oggi di circa 150 modelli distribuiti tra marchi come Audi, Porsche, Skoda, Seat, Cupra, Bentley e Lamborghini. Una gamma molto ampia, accompagnata da numerose configurazioni e possibilità di equipaggiamento, che nel tempo ha fatto aumentare i costi di sviluppo e reso più articolati i processi produttivi. Il gruppo punta ora a concentrare risorse e investimenti sui segmenti considerati più redditizi e sulle tecnologie con maggiore valore strategico. Il numero dei modelli potrebbe essere dimezzato, mentre la varietà degli allestimenti verrebbe ridotta fino a tre quarti.
La reorganización interesserà anche le plataformas tecnológicas, architetture elettroniche y software. El objetivo es limitare le sovrapposizioni tra i marchi, aumentare le sinergie e velocizzare lo sviluppo dei nuovi prodotti. Volkswagen intende inoltre differenziare maggiormente le soluzioni destinate ai mercati occidentali da quelle pensate per la Cina e per gli altri Paesi asiatici, dove la concorrenza dei produttori locali sta esercitando una pressione crescente.
“Con il nostro piano per il futuro rendiamo il gruppo ancora più solido e competitivo, anche in un contesto globale estremamente difficile”, ha dichiarato Blume. L’amministratore delegato ha spiegato che il progetto punta a limitare i rischi, sfruttare meglio i punti di forza del gruppo e dare “un chiaro segnale di rinnovamento per la Germania come polo economico”.
Volkswagen: la capacità produttiva scende a 9 milioni di auto
La trasformazione passa anche da un ridimensionamento della struttura industriale. Volkswagen era organizzata per produrre circa 12 milioni di veicoli l’anno prima della pandemia, mentre fino al 2025 puntava ancora a volumi vicini ai 10 milioni. Il nuovo obiettivo è attestarsi intorno ai 9 milioni di auto all’anno. Il gruppo sostiene di avere già eliminato capacità per circa 2 milioni di veicoli, ma ulteriori interventi sono previsti soprattutto in Europa e in Cina.
La decisione riflette il deterioramento del mercato automobilistico mondiale. Volkswagen deve affrontare il rallentamento della domanda, la crescente concorrenza dei produttori cinesi, i maggiori costi industriali e la necessità di finanziare contemporaneamente la transizione elettrica, lo sviluppo del software e il rinnovo della gamma.
En el primer trimestre de 2026, el utili del gruppo sono diminuiti del 28%, a 1,6 miliardi di euro, mentre le vendite erano già scese del 2%. Sui risultati hanno pesato anche i dazi del 25% imposti dagli Stati Uniti sulle auto prodotte all’estero, particolarmente rilevanti per marchi come Porsche e Lamborghini.
Volkswagen: restano aperti i nodi di fabbriche e occupazione
Il piano presentato dal gruppo non contiene ancora indicazioni precise sui nuovi tagli al personale né sulle possibili chiusure degli stabilimenti tedeschi. Da settimane circolano indiscrezioni che coinvolgono i siti di Emden, Zwickau, Hannover e Neckarsulm, ai quali potrebbe aggiungersi Osnabrück. Le ipotesi parlano di una riduzione complessiva della forza lavoro compresa tra 50 mila e 100 mila persone, attraverso licenziamenti, uscite concordate e prepensionamenti. Il ridimensionamento della capacità produttiva rende comunque probabile un impatto sull’occupazione e sulla rete industriale. Il gruppo impiega oltre 650 mila persone nel mondo e più di 250 mila in Germania. Considerando anche l’indotto, dall’industria automobilistica tedesca dipendono circa 3 milioni di lavoratori. Per questo la ristrutturazione di Volkswagen non riguarda soltanto il futuro dell’azienda, ma rappresenta una questione economica e politica nazionale.
Prima e dopo la riunione del consiglio di sorveglianza, i lavoratori hanno manifestato in 18 sedi tedesche. IG Metall ha contestato la mancanza di chiarezza sul destino degli impianti e ha chiesto al management risposte immediate. La presidente del consiglio di fabbrica, Daniela Cavallo, ha chiesto a Blume di chiarire le indiscrezioni su chiusure, tagli e possibili modifiche alla Legge Volkswagen. In caso contrario, dopo la pausa estiva potrebbero essere convocate assemblee straordinarie in tutto il gruppo. “Ora basta. Questa è la goccia che fa traboccare il vaso”, ha dichiarato Cavallo, accusando il management di avere superato “ogni limite di rispetto” nei confronti dei lavoratori.
Volkswagen: le consegne calano, crollo in Cina, -26%
I datos comerciales pubblicati dal gruppo mostrano la pressione che sta spingendo Volkswagen verso la riorganizzazione. Nei primi sei mesi del 2026 il costruttore ha consegnato 4,13 milioni di veicoli nel mondo, la 6% in meno rispetto ai 4,41 milioni dello stesso periodo del 2025.
La crescita registrata in Sud America, dove le consegne sono aumentate dell’8%, in Europa occidentale, in rialzo del 3%, e nell’Europa centrale e orientale, avanti del 7%, non è stata sufficiente a compensare il crollo del 26% in Cina. In Nord America, dopo un secondo trimestre positivo chiuso con una crescita dell’8%, il bilancio dei primi sei mesi resta leggermente negativo, con una flessione del 3%. “La situazione in Cina rimane difficile, dove non siamo riusciti a evitare un significativo calo complessivo del mercato di circa il 20%, nonostante l’iniziale slancio positivo dei nostri veicoli elettrici di recente introduzione e sviluppati localmente”, ha dichiarato Marco Schubert, membro dell’Extended Executive Committee responsabile delle vendite.
Anche le consegne mondiali di veicoli elettrici a batteria hanno registrato una battuta d’arresto. Tra gennaio e giugno sono state pari a 438.500 unità, il 6% in meno rispetto alle 465.600 dello stesso periodo dell’anno precedente. Il quadro resta però differenziato tra le varie aree. In Europa Volkswagen mantiene la leadership nel mercato delle auto elettriche e ha registrato una crescita dell’8%, portando la propria quota nell’Europa occidentale dal 20% al 21%. Negli Stati Uniti, invece, le consegne di veicoli elettrici sono diminuite del 69%, penalizzate dalla fine dei programmi pubblici di sostegno e dall’aumento dei dazi doganali. Qualche segnale positivo arriva dagli ordini europei. Nel secondo trimestre le richieste di auto elettriche sono aumentate di oltre il 50% rispetto allo stesso periodo dell’anno precedente. La nuova famiglia di vetture urbane, composta da Volkswagen ID. Polo, Skoda Epiq e Cupra Raval, ha raccolto oltre 54 mila ordini.
Considerando tutte le motorizzazioni, gli ordini acquisiti sono aumentati del 4%, mentre il portafoglio complessivo è cresciuto di circa il 12% rispetto alla fine del 2025. La quota dei veicoli elettrici nel portafoglio ordini ha superato il 30%.
Volkswagen ha quindi definito la direzione della propria trasformazione, ma non ancora tutte le conseguenze. Resta da capire quanto sarà pesante il prezzo per stabilimenti e occupazione.
