Como en un rompecabezas que debe armarse en un tiempo determinado, el gobierno (incluso en pleno verano) está armando las piezas de la recuperación económica. Sobre las infraestructuras a modernizar de forma sostenible para hacer crecer la competitividad internacional intervino el Ministerio encabezado por Enrico Giovannini. Con un decreto de gasto de 112,2 millones de euros intervenciones que han sido identificadas durante algún tiempo pero que no han sido financiadas hasta ahora se vuelven operativas a favor de los puertos. Una operación de fortalecimiento estructural para aumentar la capacidad y resiliencia de los aeropuertos históricos al cambio climático.
Nápoles, Trieste, Barletta son las beneficiarias de una disposición que pretende completar las obras en 2026. Son cuencas marítimas centrales en el sistema empresarial, como para el turismo, y deben adaptar antiguas estructuras preexistentes tanto a la normativa ambiental como a la solicitudes de los armadores. Por lo tanto, el reinicio posterior a la pandemia solo puede establecerse de acuerdo con criterios de eficiencia y protección del medio ambiente. En la reciente “Semana de los puertos” organizada por Assoporti, no es casualidad que se asumiera el punto sobre los planes energéticos ambientales de las autoridades portuarias. En el puerto de Bari (por citar uno) se ha instalado un sistema fotovoltaico de 170 mil kilovatios hora al año con un gran ahorro de CO2 en el aire. Ejemplo a seguir.
El dinero del nuevo decreto se aplica al Fondo de Inversión del mismo Ministerio de Infraestructura y Movilidad. Se destinarán a reforzar muelles e instalaciones, aumentar la recepción de todo tipo de buques, pero sobre todo para la resiliencia al cambio climático. se agregan a recursos para todos los puertos italianos previstos en el Pnrr. Y para ello -recuerda Giovannini- ya han sido aprobados y asignados 2,8 millones de euros del Fondo Complementario. “El fortalecimiento de los puertos, la ampliación de sus operaciones y una mayor resiliencia al cambio climático son prioridades de cara al desarrollo sostenible del país que nos ven fuertemente comprometidos”, agregó. A su lado en la división entre Norte y Sur están las Autoridades Portuarias que en los próximos años deberán garantizar una cuidada gobernanza, tanto de la logística como de los impactos ambientales. Las grandes navieras han emprendido el camino del transporte de carga o pasajeros de impacto decreciente. Hace solo unas semanas, el Grupo MSC, Fincantieri y Snam firmaron un acuerdo para el primer crucero del mundo propulsado por hidrógeno. MSC, Fincantieri y Snam para el primer crucero de hidrógenoOtros proyectos privados están en marcha para reemplazar los combustibles fósiles por otros no contaminantes. En otras palabras, prueba de un esfuerzo público-privado transversal y coordinado para contener la competencia de otros aeropuertos históricos europeos.
Las tres áreas estratégicas identificadas por el decreto están en línea con iniciativas que pueden implementarse tanto en el Adriático como en el Mar Tirreno. adaptarse a la demanda de los armadores que buscan economías de escala. Un equilibrio que el Gobierno ha podido observar asignando así los fondos: 59,9 millones a la Autoridad del Mar Adriático Meridional para intervenciones en el puerto de Barletta (19,9 millones) y en la carretera que une la autopista A14 y el puerto de Bari; 32,2 millones a la Autoridad del Adriático Oriental para intervenciones en el puerto de Trieste; 20,1 millones a la del Mar Tirreno Central para la remodelación de la zona monumental del puerto de Nápoles.
