La situación en Pasaje de Suez es más grave de lo esperado. Tras el incidente que provocó que un portacontenedores de 400 metros encallara en sentido longitudinal, cerrando el paso a otros barcos, se dijo que se tardaría cinco días en solucionar la situación. Ahora sabemos que la estimación inicial era demasiado optimista: las operaciones para liberar del fondo marino al Ever Given, el gigante que enarbola la bandera panameña, requerirán más de lo esperado. “Por el momento no podemos hacer ningún pronóstico”, dijeron las autoridades egipcias el sábado por la noche. En el trabajo también hay una empresa que había colaborado en la recuperación de los restos del naufragio del Costa Concordia, cerca de la isla de Giglio.
Esta vez, sin embargo, el caso es más complejo y las consecuencias economicas imposible de calcular. Incluso cuando el Canal sea reabierto, de hecho, pasará mucho tiempo antes de que se recuperen los retrasos en las entregas -que siguen acumulándose- y la dinámica del comercio mundial, ya probada por la pandemia, vuelva a la normalidad. También existe el riesgo de que el exceso de tráfico que se aproxima provoque el colapso de los puertos de escala. Actualmente, entre cargueros y superpetroleros, son más de 300 cien barcos varados en el Mar Rojo, en esos 190 kilómetros de agua por donde pasa cada año el 30% de los contenedores del mundo (que contienen, entre otras cosas, el 60% de las mercancías chinas para Europa, 80 millones de productos desde y hacia Italia y el 16% de las necesidades de los alemanes gigantes químicos). Según estimaciones reportadas por la agencia Bloomberg, el valor del tráfico marítimo bloqueado en el Canal de Suez vale $ 9,6 mil millones por día.
Los propietarios que no quieren hacer cola se ven obligados a circunnavegar África, una ruta que exige al menos siete días más de navegación y expone a las tripulaciones a ataques de piratas. Por no hablar del problema de los costes: para atravesar el Cabo de Buena Esperanza se necesitan 800 toneladas más de combustible, lo que eleva la factura del viaje en unos 400 mil euros. Por otro lado, cada día de retraso en la entrega de la mercancía cuesta entre 15 y 30 mil euros de penalización.
Mientras tanto, también empeoran. las consecuencias indirectas del accidente de Suez sobre la economía mundial: el precio del petróleo ha subido un 5%, las tarifas de fletamento de barcos se han disparado entre un 30 y un 70% en una semana y los precios de los contenedores, ya inalcanzables porque están bloqueados en todo el mundo desde Covid, se han cuadriplicado en algunas rutas.
