Se ha iniciado el proceso de unificación de cuatro grandes culturas del automóvil que han hecho la historia del sector en todo el mundo: la francesa (muy representada por las históricas marcas Citroen e Peugeot) el alemán (Opel) el estadounidense (Jeep e Chrysler) y la italiana dignamente representada por las marcas fíat, Alfa Romeo, Maserati e Lancia. El grupo, que recibió el nombre de Stellaris, es de hecho el cuarto grupo global del sector y se marca como objetivo afrontar de forma ganadora la transición tecnológica y organizativa que supone la electrificación así como la difícil salida de la crisis de la pandemia.
Los nuevos planes industriales aún no están definidos, pero ya se hace evidente la necesidad de proceder formas innovadoras en comparación con el pasado que garantizan la mejor sinergia entre las mejores prácticas existentes que permite reducir los costes de producción, aumentar la cobertura en los mercados mundiales y, por tanto, aumentar la competitividad y el atractivo global de los coches producidos por el grupo.
Carlos Tavares, AD Stellantis, ha prestado mucha atención a las plantas italianas en estos dos meses y en la reunión que mantuvo en Turín con los delegados de RSA planteó un problema real e ineludible que un sindicato responsable no puede evitar con declaraciones políticas de época y tirarlo por la borda. en confusion. “En Italia los salarios reales son más bajos de los franceses, pero los costos laborales unitarios son mucho más altos”. Ante esta verdad absoluta, el sindicato no puede refugiarse con la cabeza en la arena, como hacen los de Fiom, sino que debe abordar con responsabilidad el problema y analizar las posibles claves y abrir un enfrentamiento serio con la Empresa antes de que elabore su plan de negocios.
En nuestra opinión hay tres formas de abordar el problema, sin evadirlo culpablemente, salvaguardando el empleo y los ingresos de los trabajadores y permitiendo a los establecimientos una mejor oportunidad de competir:
- Incrementar el grado de utilización de las instalaciones y esto plantea un grave problema de comercialización de productos, especialmente Alfa y Maserati, que cuentan con los más altos estándares de calidad de la competencia. Tienen costos de mercado más bajos que Mercedes, Volvo, etc. pero no logra abrirse paso en el mercado. El plan de Stellantis necesita tener en cuenta estos factores y pensar urgentemente en un plan de comercialización y marketing que dé la imagen adecuada en el mercado de automóviles de alta gama a nuestras prestigiosas marcas que todo el mundo nos envidia;
- Continuar en la aplicación correcta del método WCM con especial atención a la reducción de costes y al crecimiento de la calidad de los productos, involucrando a toda la cadena de suministro en una política de mejora continua que premia el crecimiento y penaliza el despilfarro y las ineficiencias. En ello el papel de los técnicos, mandos intermedios y trabajadores es determinante y debe potenciarse aumentando las competencias y dando aún más fuerza a los contenidos del Convenio Colectivo de Trabajo Específico;
- Sindicato y empresa deben juntos planteó la cuestión de los impuestos sobre el trabajo al gobierno de Draghi como el elemento central desde el cual pueda partir el renacimiento pospandemia del país. El nivel de tributación en Italia supera la media europea en 28 puntos y la de Francia en más de 40 puntos. Esto significa que por cada 100 euros de salario neto en Italia el coste por empresa y trabajador es de 207 euros, mientras que la media europea es de 179 euros y de 160 euros en Francia. Esta absurda situación no sólo pesa insoportablemente sobre las condiciones de vida de los trabajadores, sino que impide que los inversores extranjeros vengan a nuestro país y nos penaliza extremadamente en la competencia mundial. Una empresa como Stellantis, que tiene sus propias plantas en todo el mundo, inevitablemente tiene que tener en cuenta estos datos, por lo que el gobierno de Draghi debe abordar la situación lo antes posible.
La adquisición en 2017 de Opel por Un perro produjo un programa de reestructuración, llamado PACE, que permitió a la marca Opel (y también a la británica Vauxhall) renovar completamente la gama de productos; para recuperar cuota de mercado y mejorar la eficiencia de la planta sin recurrir a cierres de planta y sin despidos salvajes. Hasta tal punto que incluso el poderoso sindicato alemán IG Metall, tras un enfrentamiento inicial, ha firmado los acuerdos.
PAZ significa en italiano Ritmo y creemos que Carlos Tavares, tras el éxito obtenido en Opel, quiere volver a proponer sustancialmente un modelo similar también en las plantas y centros de investigación y diseño italianos.
A nosotros en Fismic Confal il Ritmo no asusta, al contrario! Si y cuando se nos proponga un plan de reestructuración que tenga los mismos fines y procedimientos que el experimentado en Alemania y Reino Unido, ya estamos preparados para entrar en el fondo, para proponer mejoras, sugerencias e incluso posibles cambios de mejora. A través de Ritmo más rápido y más cualitativo ya a lo largo de los años hemos logrado crear acuerdos como los de Pomigliano, Grugliasco, Mirafiori, etc. que de hecho sentó las bases de lo que sería FCA con la fusión de Chrysler, consiguiendo salvar el sector de la automoción en Italia y salvaguardando los derechos de los trabajadores y el empleo.
Ahora como entonces pedimos al grupo Stellantis que inicie un proceso positivo de diálogo con las organizaciones sindicales que quieran afrontar los problemas con seriedad, sin vacilaciones ideológicas y sin afán de confrontación. De esta forma se podrá proceder, en nuestra opinión, de la mejor manera posible con la integración industrial de los distintos grupos que dieron origen a Stellantis, al mismo tiempo que se realiza la mejor integración entre los recursos humanos que componen el grupo. y que llevará a Stellantis, estamos convencidos, a alcanzar los ambiciosos objetivos que se propone.
Pedimos a la política nacional que no adopte actitudes de intrusión no solicitada que han producido auténticos desastres industriales en los últimos años, como han demostrado los casos Ilva y Alitalia, para quedarse con los casos mayores. El Gobierno de Draghi deberá tener en cuenta cuánto afecta el sector de la automoción a la creación del PIB nacional y trabajar para que deben abordarse las acciones de Next Generation EU mejorar la red de electrificación de la zona; continuar apoyando la demanda de vehículos de bajo impacto ambiental y reducir el costo de la energía para fines industriales. Por último, comprometerse con una reforma fiscal que abarate significativamente el coste de la mano de obra, reduciendo la actual brecha negativa entre nuestra fabricación y la de los países europeos.
°°°° El autor es el Secretario General de Fismic-Confsal
