El 25 de julio de hace cinco años la noticia dejó atónitos a los turineses. Sergio Marchionne, que llevaba tiempo internado en un hospital suizo para una operación rápida de un hombro dolorido, según había confiado a sus colaboradores al fijar su agenda para la semana siguiente, había fallecido repentinamente a la edad de sesenta y seis años.
Dos días antes, su última aparición había tenido lugar en Roma durante la ceremonia de entrega de un modelo de Jeep a los Carabinieri, a los que se sentía especialmente cercano desde que, siendo un joven estudiante e hijo de carabineros, frecuentaba la sección local de Toronto de la asociación nacional de Arma.
A lo largo de quince años, Fiat vio desaparecer los dos símbolos de su grandeza con el Avvocato en enero de 2003 y su renacimiento con Marchionne en julio de 2018.
Quién fue Sergio Marchionne y cómo cambió Fiat
Sergio Marchionne fue un directivo visionario e inconformista y su estilo cautivó no sólo a los analistas financieros y accionistas sino también a los sindicatos italianos ya gran parte de la izquierda.
Por no hablar de los dos hombres más poderosos del mundo, los presidentes Barack Obama y Donald Trump, quien recurrió a él para el rescate y revitalización de la producción de automóviles en Estados Unidos.
“Sergio Marchionne fue uno de los más grandes directivos después del legendario Henry Ford”, así reza el tuit de Trump ante la noticia de su muerte.
Como creía Henry Ford, sus trabajadores debían recibir salarios altos para ser el comprador de sus autos, incluso para Sergio Marchionne el tema prioritario no era el de bajar los niveles salariales, que representaban sólo el 8% de los costos de producción, sino el de asegurar un regularidad productiva como para satisfacer el retorno económico de las inversiones muy significativas.
Paolo Rebaudengo, uno de sus más cercanos colaboradores, recordó recientemente que Sergio Marchionne se preocupaba mucho por las condiciones en las que trabajaban sus trabajadores, “cuando llegaba a una fábrica miraba el comedor, los vestuarios, los baños, porque para él no era concebible que uno trabajara en estructuras inadecuadas”.
El punto de inflexión decisivo del “operaista” Sergio Marchionne (a veces le encantaba decir: “todos éramos de izquierdas cuando éramos jóvenes…”) llegó en enero de 2008 cuando propuso a los trabajadores Pomigliano la firma de un pacto estratégico que, de haber sido aceptado fácticamente con su comportamiento, habría puesto a la planta al nivel de la mejor competencia y creado las condiciones para destinar a la planta la producción de nuevos modelos futuros.
Pomigliano se convierte en un modelo: la organización del trabajo se revoluciona
La apuesta de la compañía se alcanzaría mediante un importante plan de inversiones tecnológicas (en los próximos 24 meses se instalarán más de 800 robots interconectados) y una intervención de formación de los trabajadores pesados.
Por primera vez en Fiat, y nunca reanudada por otros en Italia, la actividad normal fue suspendida durante unos dos meses, en el mercado libre, para proceder a una reorganización completa del proceso de producción de acuerdo con los principios de la nueva organización del trabajo de la Fabricación de clase mundial, estudiado y querido por Sergio Marchionne.
Con la WCM, que ve para cada lugar de trabajo la sincronía entre el hombre y los procesos tecnológicos, se abandona la vieja división taylorista del trabajo, propia del fordismo, entre el patrón que dispone y el trabajador que ejecuta y la necesidad fundamental de la empresa de un participación real de los empleados, visto no sólo como un simple consentimiento a las intervenciones innovadoras, sino como una conciencia de todos los objetivos relacionados con las propias áreas de trabajo, empezando por el de cero accidentes.
Así, en el período de enero y febrero de 2008 se creó un plan de formación para todos los trabajadores de Pomigliano con el objetivo de generar en ellos actitudes de autoestima y comportamientos de trabajo acordes con los objetivos de producción y calidad de una planta con mejores prácticas: como, por ejemplo, un tasa de ausentismo fisiológico situarse en 1,5-2 puntos porcentuales frente al 6-7% anterior, un índice de frecuencia de lesiones de 1,8 a 0, el paso de 126 episodios de microconflicto en 2007 a cero en los años siguientes, un índice de proactividad de 2 a 8-10 propuestas/año por trabajador.
Todos los costos de la parada, por más de 100 millones de euros, fueron asumidos por Fiat, incluidos los salarios y las contribuciones a la seguridad social y asistencial relacionadas.
Un extraordinario plan de formación de los trabajadores de una planta que no requería ninguna intervención pública para su apoyo económico, y que en los años siguientes Sergio Marchionne extendió al resto de plantas italianas, permitiéndoles posicionarse en los mejores niveles europeos de eficiencia y calidad: un legado que de hecho pasó a manos de Carlos Tavares, director general de Stellantis, el grupo nacido de la fusión entre FCA y PSA.
Sergio Marchionne no ha reducido empleo ni salario
Si en los últimos años el sistema país ha intentado hacer frente a las necesidades de la globalización tratando de preservar el potencial competitivo con la precariedad del trabajo, la reducción de personal, la compresión de tratamientos económicos y regulatorios, o con deslocalizaciones y tercerizaciones, Sergio Marchionne, por el contrario, no ha reducido el empleo, sino que lo ha protegido con inversiones sustanciales (más de 5 mil millones de euros para las plantas de Pomigliano, Mirafiori, Melfi y Cassino), no redujo los salarios, por el contrario, el Contrato Fiat definió niveles salariales superiores a los de la CCNL de los trabajadores metalúrgicos, no se mudó en el extranjero, pero trajo de vuelta la producción del Panda de Polonia, no subcontrató parte del proceso de producción, de hecho se ha hecho cargo de las actividades auxiliares anteriormente contratadas a terceros, no ha recortado finalmente la capacidad de producción sino que la ha aumentado con la adquisición de plantas de la industria del automóvil en crisis.
Así lo recuerda Giovanni Sgambati, ahora secretario general de Uil Campania, y uno de los principales artífices del acuerdo sobre el Contrato Pomigliano de 2010: “Nunca he visto un gerente tan convencido de la fabricación. Marchionne quería pretender ser un trabajador metalúrgico. Era pragmático y leal y su gran innovación fue creer y enfocarse en el Sur".
De Pomigliano al bombardeo de Chrysler
Será la operación Chrysler en 2009 la que lanzará a Sergio Marchionne al olimpo de los grandes gestores del presente y del pasado del automóvil, eclipsando a personalidades como Carlos Ghosn, director general del Grupo Renault-Nissan, apodado en Francia "el Rey Sol del coche", o Richard Waggoner, el histórico director general de General Motors, artífice de la joint venture GM-Fiat a principios de 2000, y descorazonado por el presidente Obama.
En la tarde del 30 de marzo de 2009 nos reunimos en el cuarto piso del edificio Lingotto, donde se discutió con Sergio Marchionne el programa operativo industrial de las plantas italianas y las implicaciones sindicales.
Como le gusta a Sergio Marchionne, en la sala de reuniones el aire acondicionado está ardiendo y la temperatura es como el polo norte; por eso es útil mantenerse bien cubierto incluso en pleno verano (excluidos los suéteres, por razones obvias).
Durante la discusión, entra un técnico en TIC (Tecnologías de la Información y la Comunicación) y anuncia que está listo.
Se enciende la gran pantalla de la sala de reuniones, que muestra la sala de prensa de la Casa Blanca directamente a través de CNN y una voz en off anuncia al presidente de los Estados Unidos de América.
Sergio Marchione abre una carpeta que guardaba a su lado y en las hojas que contiene sigue al pie de la letra el discurso de Barack Obama.
Todos estamos sin palabras y, silenciosos y asombrados, nos miramos.
El presidente de los Estados Unidos anuncia la Plan de rescate de Chrysler, ahora en concurso de acreedores, presentada por Fiat, que entra con el 20% del capital de la empresa americana, y Sergio Marchionne, con el aval presidencial, es nombrado director general.
En su autobiografía de más de 800 páginas A Promised Land, el único italiano mencionado por Barack Obama no será un representante del gobierno ni un político, como los franceses, británicos, alemanes, rusos o japoneses, sino Sergio Marchionne.
Con la adquisición de Chrysler, Sergio Marchionne en realidad "compra" una participación en el mercado estadounidense que le permitirá recaudar efectivo y permitirá a Fiat aumentar gradualmente su participación en Chrysler hasta llegar al 100% en 2014, cuando se aprobará la fusión de Fiat con Chrysler en FCA.
Además, Sergio Marchionne siempre ha tenido claro que los beneficios producidos en el Chrysler restaurado debían cubrir las pérdidas que sufrirían las plantas italianas durante mucho tiempo a la espera del lanzamiento de nuevos productos, tal y como prevé su último Plan de Empresa 2018-2022.
El nacimiento de Stellantis, la revolución del coche eléctrico
Como sabemos, la historia entonces fue diferente con la creación de Stellantis y una verdadera revolución en marcha en el mundo del automóvil y la movilidad sostenible.
Finalmente, entre mis muchos recuerdos personales, siempre me gusta recordar la primera vez que irrumpió en mi oficina. Sergio Marchionne acababa de ser nombrado director general de Fiat hace unos días y llegó a Mirafiori para reunirse con el entonces presidente de Fiat Auto, el austriaco Herbert Demel.
El edificio de oficinas de Mirafiori fue, también en cumplimiento de la ley de Sirchia, un no fumar en el edificio y el teutón Herbert Demel había invitado amablemente a Sergio Marchionne a no fumar en su despacho.
Después de la reunión, quiso saber dónde podía ir a fumar y le dijeron, con un placer sádico, que viniera a mí, ya que yo era el responsable de hacer cumplir la prohibición de fumar en el edificio y el primer infractor conocido.
Entró en mi oficina mientras yo fumaba, encendió un cigarrillo y me preguntó, mientras exhalaba el cigarrillo, qué pensaba de la situación de la empresa.
La solidaridad entre los fumadores se materializó a lo largo de los años. En las reuniones, salvo raras excepciones, fumábamos solo nosotros dos, y siempre le ha costado mucho asistir a las reuniones sindicales sin poder encender un cigarro.
Sergio Marchionne también era director de una conocida multinacional del tabaco y de vez en cuando me enviaba un nuevo paquete de cigarrillos para "probar": tiempo después ese paquete también lo comercializábamos nosotros.
He dejado de fumar durante cinco años.
