Las protestas de los pasajeros, las huelgas de los pilotos y, más recientemente, las polémicas por el aumento del precio del equipaje de mano (que iba a empezar a partir del 1 de noviembre pero que se detenido por la Antimonopolio, quien luego también inició un procedimiento ya que la empresa no respetó la parada): ahora también vienen problemas corporativos para Ryanair. La compañía de bajo coste irlandesa, que durante los últimos 20 años ha estado firmemente liderada por el fundador y director general Michael O'Leary y por el presidente David Bonderman, ha acabado en el punto de mira de un influyente foro que reúne a los fondos de pensiones británicos . El LAPFF (Foro de Fondos de Pensiones de Autoridades Locales) al otro lado del Canal es una superpotencia que señala los derechos laborales y los problemas ambientales y digiere mal las posiciones de la junta directiva de la aerolínea. Y que ahora ha decidido salir, también por otro motivo: es accionista, con un 1% de participación, de Ryanair; y tiene un poder económico considerable, ya que cuenta con una tesorería de 260 millones de euros.
El LAPFF pasó así al ataque, pero no pidiendo directamente la dimisión de O'Leary (no podía hacerlo, se necesita al menos el 3% del capital para cualquier desconfianza), sino a través de una acción de persuasión moral. , es decir, desatar una guerra mediática para obligar al presidente a dimitir y al director general a resignarse a la perspectiva de una “prejubilación” blanda, dejando espacio a los directivos más jóvenes. Una avalancha de tuits y declaraciones públicas, que en primer lugar empiezan a acorralar seriamente al presidente multimillonario Bonderman. Algo ya se ha movido durante la última junta de accionistas: si para O'Leary el consenso para la reelección es estable o casi estable (el total de votos a su favor bajó un poco, al 98,5%), para el presidente Bonderman la situación está casi comprometida dado que hoy recibe un consenso del 70% contra el 90% del año pasado.
Un mensaje muy claro a los dos líderes: o cambiamos de ritmo de inmediato, revolucionando la imagen de una empresa poco amigable con los trabajadores (y en algunos casos con los propios pasajeros), o uno de los dos (y el primero de la lista en este punto es Bonderman) tiene que irse. "Como inversores a largo plazo de Ryanair -escribió Ian Greenwood, presidente de LAPFF, en un correo electrónico a Michael Cawley, presidente del 'comité de nominación' de Ryanair- creemos que la compañía puede continuar su crecimiento pero eso significa introducir cambios, sobre todo ante la prolongada transición que estamos viviendo, para llegar finalmente a un modelo de empleo más estable y correctas relaciones laborales”. El objetivo es eliminar a Bonderman para septiembre de 2019 y a O'Leary "lo antes posible". Una señal importante para las relaciones laborales y sindicales, que han dañado mucho la imagen de Ryanair a lo largo de los años, pero que ya están cambiando: en el último periodo, la compañía irlandesa ha empezado a firmar contratos regulares con más frecuencia con pilotos y auxiliares de vuelo.
