Después del coronavirus, los grandes sistemas de metro inevitablemente tendrán que repensarse porque serán los más afectados por la forma diferente de vivir la globalización que viviremos en el futuro.
No cabe duda de que, en los últimos veinte años, han sido las grandes áreas metropolitanas las que han crecido gracias a la intensidad de los flujos globales, las que se han convertido en atractivos centros y lugares de innovación y creatividad amplificados por la mezcla de diferentes mundos y culturas. . A partir de ahora es de esperar que estos los flujos se volverán más delgados y sus características cambiarán; esto sucederá no solo durante uno o dos años, es decir, durante el tiempo realistamente necesario para cubrir a toda la humanidad con inmunidad vacunal, sino, presumiblemente, de forma permanente porque la posibilidad de nuevas pandemias no será una predicción nefasta de los astrólogos y quirománticos sino un indicio creíble de científicos que creen que los cambios en la tierra y la atmósfera (desde la deforestación hasta el calentamiento global) aumentan la posibilidad del paso de virus de los animales al hombre y, en consecuencia, de la ocurrencia de nuevas pandemias en el futuro.
El miedo y la cautela serán sentimientos permanentes que orientará el comportamiento de las personas, instituciones, organizaciones productivas y sociales. También se debe suponer que la experiencia de este encierro prolongado (o semi-encierro) tendrá efectos duraderos en el comportamiento de las personas y provocará cambios sustanciales en nuestra forma de vivir y trabajar.
Roma también sufrirá estos cambios; de hecho tal vez los sufrirá más que otras ciudades metropolitana porque la economía romana, históricamente desprovista de grandes asentamientos productivos, está más que en otros lugares ligada a los flujos globales: los del turismo, sobre todo, pero también los ligados a las relaciones internacionales y, sobre todo, al cristianismo. Por lo demás, muchas actividades administrativas y de gestión se adaptarán a las modo de trabajo inteligente experimentado en los últimos meses.
El trabajo inteligente, para muchas personas, especialmente aquellas que ya no son muy jóvenes, ha supuesto la ruptura de esa barrera psicotecnológica que hasta ahora había confinado este método de trabajo a una experiencia marginal, impidiendo su difusión. Las empresas ahora han podido verificar las ventajas económicas de la organización de la producción (menos espacios para logística, menores costos de comedores y otros servicios, posibilidad de verificar la productividad y calidad del trabajo de las personas); los trabajadores apreciaron la mejora en la calidad de su vida personal y familiar; y en muchos casos también relaciones laborales porque la distancia física muchas veces lleva a una relación menos autoritaria que la gerencia.
Entonces, ¿por qué no continuar donde puedas? Sobre todo cuando, con el inicio de la fase 2 y durante mucho tiempo, con la reducción de la movilidad llegar al lugar de trabajo se convertirá en una pesadilla diaria. No solo eso: una mayor familiarización con las herramientas tecnológicas ha llevado al descubrimiento de nuevas formas de organizar la vida: compras y compras en línea, plataformas digitales para ver películas, noticias y documentales. Skype y Zoom para encontrarte con amigos lejanos. Una forma diferente de vivir es posible. Sobre todo porque a partir del 4 de mayo, con el aforo del transporte público reducido a más de la mitad, no solo ir al trabajo sino cualquier actividad, ir al médico, a una oficina pública, a recoger a los niños del colegio, o a cualquier cita, será una 'odisea. Todos los que tengan la oportunidad continuarán haciendo todo lo posible en línea. y por lo demás utilizarán vehículos particulares o compartir coche con personas conocidas, amigos o familiares que seguramente no sean portadores de virus.
No es un caso que en Roma, la primera disposición de la Giunta Raggi fue eliminar las zonas de tráfico restringido, mientras que otros alcaldes han pedido al Gobierno recursos para incentivar y subvencionar el uso del vehículo privado para los desplazamientos urbanos. O, como el ex decreto de abril, dar bonos para la compra de bicicletas y scooters.
¿Pero entonces? ¿Corren el riesgo de anularse decenas de años de políticas dirigidas a expandir el uso del transporte público? Miles de millones de inversiones para nuevas redes de subterráneos, material rodante y buses eléctricos que podrán ser utilizados al 30/40 por ciento (según estimaciones de ASTRA, la asociación de empresas de transporte público) con el consiguiente desplome de los ingresos por tarifas, ¿serán tener efectos devastadores en la cuenta de resultados de las empresas de transporte local y en los presupuestos de los municipios? Se calcula que en Roma la capacidad de un tren subterráneo bajará de 1200 a 150 pasajeros así como una reducción drástica (no más del 30 por ciento) de la capacidad de autobuses y tranvías. Un desastre que caerá sobre una ciudad, la Capital, en la que, incluso antes del coronavirus, los servicios, y en particular los de transporte, estaban colapsados. Pero también la situación financiera de los otros municipios grandes y medianos, ya difícil antes del Coronavirus, ahora se volverá dramática.
Las grandes ciudades inevitablemente tendrán que repensarse según sus características: si para Milán, una ciudad bastante pequeña y enteramente en el llano, será posible apuntar a fortalecer el sistema de ciclovías, esto será algo poco realista en un territorio como el romano que tiene una superficie de alrededor de un millón doscientos mil kilómetros cuadrados y está salpicado de colinas y valles que a los ya no muy jóvenes les resultaría difícil andar en bicicleta aunque fuera con pedaleo asistido.
Roma necesitará ahora más que nunca repensar su forma urbis y redistribuir sus funciones en el territorio centrándose en los municipios que habrán de convertirse finalmente en verdaderos municipios con autonomía de vida, organización y ciudadanía propia.
En primer lugar, al igual que los barrios antiguos, los nuevos barrios de la ciudad metropolitana también deben tener un nombre que dé a cada territorio una identidad propia y a sus habitantes un sentido de pertenencia que los números fríos no pueden suscitar: Stefano Boeri, imaginando una nueva Milán, ha habló de volver a los pueblos. En Roma, los nuevos distritos probablemente tendrán que ser más pequeños que el municipio actuali – que hoy se asemejan a pueblos medianos con unos 200/250.000 habitantes – porque dentro de cada uno tendrá que desarrollarse un sistema socioeconómico autónomo, su propio sistema de servicios públicos y los ciudadanos deberán poder llegar a la mayoría de los lugares de vida administrativa y comercial del distrito a pie, en bicicleta o con mini-taxis individuales o colectivos: la ciudad metropolitana sólo se hará cargo de planificar y gestionar los grandes ejes infraestructurales y de movilidad. Después de tantos intentos fallidos quizás esta vez – presionados por el estado de necesidad – será posible llevar a cabo una verdadera reforma de la gobernanza de los sistemas metropolitanos.
Pero para Roma la verdadera cuestión será cómo hacer que una economía colapsada se recupere. Aquí también es quizás necesario hacer una combinación de políticas en parte dirigidas a la innovación, en parte extraídas de experiencias anteriores. La recuperación sólo puede partir de la construcción, eje de la economía romana. bonos de fachada, ecobono y terremotopueden ser palancas importantes. Pero también el reinicio de "obras mayores" bloqueado por pereza administrativa de estos años.
El punto está aquí: una ciudad no puede reiniciarse, no puede elaborar un proyecto para su futuro si no reinicia todas las energías creativas de la ciudad. Para hacer esto es necesario un guía que ante todo devuelve la dignidad a la ciudad haciendo funcionar sus servicios básicos, empezando por el ciclo de los residuos, que vuelve a poner en pie la máquina ordinaria de administración y mantenimiento urbano tapando los agujeros y reabriendo los parques que llevan meses o años cerrados, no por el coronavirus sino porque nadie cortó las ramas rotas después de la nevada de hace dos años. A partir de aquí puedes empezar a imaginar un futuro. y movilizar todas las fuerzas de la ciudad en torno a un nuevo proyecto: productivo, cultural, social. Y también para atraer recursos financieros y humanos. Antes de eso, temo que las ideas corran el riesgo de nacer y morir inmediatamente porque no hay en Roma, a diferencia de otras ciudades, un sistema político institucional capaz de llevarlas adelante.
A nivel nacional, Draghi es invocado para una misión de este tipo. ¿Está en Roma? ¿Existirá un Draghi que aporte motivación, ilusión y savia a una ciudad hoy frustrada y desorientada? Hay que encontrarlo lo antes posible porque el renacimiento de su capital tiene un valor simbólico indispensable también para Italia.
a la luz de los hechos, de las iniciativas de fachada, de las tan cacareadas "excelencias" que luego vimos lo que hicieron, Roma debe recuperarse aunque sea con fuerza si su papel es necesario. Si decimos que la economía de Roma se está derrumbando, los demás ya están en la morgue. Primero: traer de vuelta la bolsa de valores a Roma y crear una sinergia única entre el mundo antiguo y el moderno que solo Roma tiene las condiciones para hacer. Turismo con un potencial único, de la mano de las finanzas y la industria de alta tecnología. ¿Quién puede permitirse espacio para empresas como EUR?