Podría reducirse a alrededor del 25% la presencia de cinesi de la Cosco en el puerto de Hamburgo del 35% inicial, pero el tema definitivamente sigue en el centro de la discusión dentro del ejecutivo alemán, dados los últimos desarrollos internacionales, y podría haber noticias imprevistas.
La presencia de los chinos -ya accionistas mayoritarios de los puertos de Zeebrugge en Bélgica, El Pireo en Grecia y Valencia en España- en la infraestructura marítima más importante para Alemania pero también para Europa, crea incertidumbres también en Italia como el mismo puerto de Hamburgo a su vez posee el 50,01 por ciento del puerto de Trieste, mientras los mismos chinos tienen objetivos precisos también sobre nuestros puertos de Nápoles e Taranto.
El gobierno del canciller Olaf Scholz, quien fue alcalde de durante años Hamburgo, se encuentra en un momento clave y con plazos ajustados en cuanto a la decisión de abrir a la estatal china, justo después de la clausura del congreso nacional del Partido Comunista Chino que reconfirmó Xi Jinping, por un histórico tercer mandato, secretario general del Partido Comunista y jefe de la comisión militar central, definida en la constitución del Partido-Estado como el "centro" de toda idea y de toda elección.
Puerto de Hamburgo: el acuerdo con Cosco expira en unos días
La historia comenzó en 2021, cuando Hola (Hamburger Hafen und Logistik) la empresa que gestiona el aeropuerto hanseático, se comprometió a vender a la empresa estatal china Cosco Shipping Ports Limited (CSPL) por una participación de 65 millones de euros en la estructura, con la idea de convertirla en un "hub privilegiado" para las mercancías que maneja la empresa china.
La operación aún espera la opinión de la autoridad federal, que tiene tiempo hasta el 31 de octubre. Pero en estos 12 meses el mundo ha cambiado y en Alemania hay un gran frente de opositores dispuestos a bloquear el acuerdo.
Esta mañana algunos medios alemanes, en particular Sueddeutsche Zeitung y Handelsblatt, informaron que la empresa china Cosco podría recibir autorización del gobierno alemán para adquirir parte de la terminal de Tollerort, la más pequeña de las cuatro terminales de contenedores del Puerto de Hamburgo, Pero sólo por 24,9 pct y no por 35 pct según el primer acuerdo con Hhla.
Parte del gobierno alemán ahora se opone a la presencia china
¿Sería esto un compromiso dentro deejecutivo alemán, visto que hasta ahora seis ministerios se han manifestado en contra del acuerdo, mientras que con una participación del 24,9%, Cosco no podría ejercer formalmente influencia sobre la gestión de una de las cuatro terminales. Además de Relaciones Exteriores y Economía (dirigida por los Verdes) y por Transporte y Justicia, liderado por liberales, los no también provienen de Interior y Defensa, ambos encabezados por ministros del SPD, el partido de Scholz.
Particularmente Verdes y liberales están ejerciendo una fuerte presión sobre Scholz para bloquear el trato, poniendo cuidado con los riesgos. “No deberíamos repetir los mismos errores del pasado, haciéndonos dependientes de países que algún día chantajearnos”, dijo el ministro de Economía y vicecanciller, Robert Habeck, dedicada a una especie de cribado de la inversión extranjera en Alemania, consciente de la reciente experiencia con rusia, que en territorio federal poseía y operaba infraestructura como depósitos de gas y refinerías de petróleo, ahora confiscadas. "Estoy a favor de no permitirlo", dijo Habeck a Reuters. También trató de llevar el asunto a la agenda de una reunión del gabinete federal para oponerse formalmente a la toma de control, pero la cancillería de Scholz se estancó y ese aplazamiento podría causar que los términos contractuales fijados para fines de octubre caduquen, luego de lo cual la transacción sería considerada legalmente. autorizado.
El ministro liberal de Justicia, Marco, fue aún más explícito Buschman: "Ninguna infraestructura crítica alemana debe caer bajo el control del gobierno chino". Lo mismo Scholz, que fue alcalde de Hamburgo durante años, a finales de Consejo de Energía de la UE, presionado por los periodistas, tuvo que admitir: "No se ha decidido nada sobre la posible entrada de los chinos en Hamburgo, quedan muchas cuestiones por aclarar".
Los objetivos de Xi Jinping: ¿es solo comercio? Scholz en Pekín
Poniendo una mano en lo preciado y estratégico puerto de escala alemán es una ayuda perfecta para Ruta de la Seda y a los objetivos geopolíticos de Xi Jinping y su empresa estatal. El jugador chino no es su primera vez en la zona, pues ya posee participaciones en los dos grandes puertos continentales, Róterdam y Amberes, sin olvidar que se encuentra en proceso de presentación de un proyecto de ampliación de terminal ferroviaria dentro de Duisburg, donde se encuentran los ríos Ruhr y Rin. Es un cruce fundamental para la BRI (Belt and Road Initiative), por donde pasan los centros industriales chinos.
Para el 3 de noviembre Scholz tiene un boleto de avión a Beijing en el bolsillo, el primer líder occidental en visitar China desde el final de la pandemia, conocer a Xi Jinping en persona. El canciller traerá consigo una gran multitud de empresarios alemanes, listos para firmar contratos y memorandos de entendimiento.
