El nuevo plan de relanzamiento de Peugeot Citroen se llama Back in the Race. El objetivo es seguir adelante después de años de crisis. Un programa que, al menos de momento, no ha convencido a los mercados, con el título del grupo automovilístico perdiendo casi un 7% en la Bolsa de París.
El Plan 2014-2018, presentado hoy, tiene tres objetivos económicos: llevar el flujo de caja operativo a un signo positivo en 2016 (hasta 2 millones de euros en 2018) y llevar un margen operativo del 2% para la división de motor en 2018. .
Con la junta general de finales de abril, el grupo deberá dar el visto bueno a una ampliación de capital de al menos 3 millones de euros, incorporando al Estado francés y a la china de Dongfeng, que controlarán el 14% de la compañía, la misma parte de la familia Peugeot. Con Back in the Race, el fabricante de automóviles, que en los últimos dos años acumula unas pérdidas operativas de 2 millones, pretende volver a los beneficios sin depender de inyecciones de liquidez.
El CEO de Peugeot Citroen, Carlos Tavares, quiere lograr esto a través de múltiples palancas. El primero es el reposicionamiento de sus tres marcas. DS se convertirá en una marca independiente, en la que habrá mucha atención. El CEO dijo que quiere lanzar 8 nuevos productos en los próximos 7 años. Por su parte, Peugeot y Citroën seguirán con su diferenciación: los primeros apostarán por la gama alta, los segundos por la sencillez y la novedad.
De manera más general, habrá una racionalización de la gama y el número de modelos se reducirá de los 45 actuales a 26 en 2022. Según Tavares, de esta forma será posible no dispersar las inversiones en demasiados proyectos. Gracias a esta operación, se podrán ahorrar 300 millones al año.
Los modelos en cuestión tendrán entonces que ser más globales. Hasta la fecha, se venden 29 modelos en una sola área. En el futuro serán 12. La internacionalización mirará sobre todo a China, donde el grupo quiere triplicar sus volúmenes de ventas de aquí a 2020, pero también a Rusia y Latinoamérica.
Y luego está la cuestión de la competitividad de las plantas europeas, el verdadero talón de Aquiles del fabricante de automóviles. Algunos ya han sido cerrados, pero los ejecutivos quieren hacer más. Tavares ha hecho saber que quiere reducir el punto de equilibrio (excluyendo China) a 2 millones de vehículos, frente a los 2,6 actuales, y espera una tasa de utilización de las plantas europeas del 115 % de aquí a 2022. Y por último, pero no menos importante, fundo, para reducir el coste de los salarios, optimizando la producción en España y Eslovaquia.
