El coche está en crisis. El coche es desagradable, sobre todo una fuente de problemas. Y así Fiat cuenta con la simpatía del Nuevo Panda (Nuevo Panda, en la jerga local, con un ojo más que travieso sobre los entusiastas extranjeros pero sobre todo sobre los mercados ultramarinos) para volver al ataque.
La presentación de la niña del grupo de Turín, evento organizado en los últimos días en un Pomigliano d'Arco que volvió para la ocasión para hablar positivamente, fue una concentración de mensajes: algunos directos, otros transversales pero claramente efectivos. “Es Italia lo que les gusta”, dijo Sergio Marchionne al presentar este que es mucho más que un simple restyling. Mientras tanto, estamos hablando de un automóvil que ha hecho la historia de la movilidad italiana, completo con un récord de ventas en nuestro mercado en 31 años, varias versiones e innovaciones en ráfaga. Nuevo pero aún pequeño, incluso si crece en más de diez centímetros (ahora mide 3 metros) y adopta opciones de espacio y carga más modernas, el Panda 65 puede llevar la etiqueta de SUV urbano. Excelente habitabilidad incluso para pasajeros de generosas dimensiones. Asientos deslizantes para una máxima modularidad de carga: el maletero puede alcanzar los 2000 litros (nada mal) de capacidad. Excelentes prestaciones y consumo de combustible gracias a dos motores principales (260 gasolina; 1200 diésel Multijet) y sobre todo un atractivo precio de salida de 1300 euros, aseguran que el Nuevo Panda tenga un buen comienzo de inmediato. Llegará entonces un interesante bicombustible gasolina-metano, garantía de emisiones cercanas a cero. Por no hablar del excelente conjunto de electrónica de servicio de la marca Bosch, casi siempre pensada como opción y capaz de garantizar unas cualidades de seguridad activa y pasiva propias de los coches de un nivel muy superior.
Pero el mensaje conectado al Panda va más allá. Presentarlo también significaba presentar el Nuevo Pomigliano. Versión acristalada y risueña de una planta ayer casi fantasma, con sus 4500 trabajadores despedidos, con una producción casi nula y perseguida por el espectro de la superfuncionalidad industrial de las plantas de Fiat en el extranjero: la polaca de Tichy que da origen a las 500 o las líneas de montaje en Serbia de las que saldrá el nuevo Zero, el futuro muy pequeño del grupo. "Aquellos que dudaron de que se pudiera innovar en el Sur, que vengan y miren a Pomigliano", siseó Marchionne desde el podio de la presentación a la prensa mundial. Y, de hecho, la planta de innovación de Campania contiene mucho de eso. Con inversiones de más de 800 millones de euros, 610 robots multifuncionales y una línea de ensamblaje completamente nueva, la nueva línea de producción podrá construir un Nuevo Panda en solo tres horas, comenzando desde la plataforma. Con un proyecto que, considerando los deprimentes estándares de producción de Pomigliano incluso en el pasado reciente, te hace palidecer: 1050 autos producidos cada día son ya los objetivos para finales de 2012 cuando la planta debería operar a plena capacidad. “Y llegado a ese punto -nos asegura Marchionne- todos o casi todos los despidos de la fábrica se pueden recuperar para la ocupación”.
Esos son números importantes. Como los destinados al mercado, ya que Fiat Panda espera producir más de 6 millones de ellos en los próximos años, iniciando así un nuevo fenómeno de mercado. Pero los números no son suficientes. Marchionne, con su idea de una Fiat despojada de los viejos derechos sindicales y entregada al patrón, hay que reconocer que su proyecto de una Fiat del futuro (pero no olvidemos que en realidad se trata de una Fiat- Chrysler) pasa seriamente por el extranjero, USA y plantas repartidas por Europa, donde producir a menores costes y menos penalizadores para la empresa, pero ciertamente menos seguros para la clase obrera. Pero también pasa por una apuesta en Italia a la que no muchos, francamente, le habían dado crédito. “Pomigliano desmentirá un cliché -explicó Stefano Ketter, el hombre de Marchionne que dio a luz a la nueva planta de producción-: aquel según el cual la gente no trabaja en el Sur. Aquí había que refundar todo desde cero: lo hicimos. Ahora somos un ejemplo para los demás”. En caso de duda sobre si creerle y cuánto, una visita a ciertas instalaciones de la planta, desde el gimnasio hasta el sector utilizado para nuevos cursos de capacitación para trabajadores que se encontrarán regresando al trabajo después de la ausencia de despidos, tiene un cierto efecto. .
Última pregunta: ¿será suficiente el Nuevo Panda, incluso para imaginarlo sobrevendido como casi seguramente lo será, para revivir la fortuna de la marca Fiat en Italia y en el mundo? Se acaba un 2011 que Marchionne significó exclusivamente pérdidas, casi siempre por encima de las medias del mercado. Si los recortes de gastos, a veces incluso draconianos, no hubieran intervenido, Fiat ya habría desaparecido. Queda la duda: cuesta imaginar que las magras ganancias económicas de un posible éxito, aunque sea sensacional, de una mediana-pequeña empresa de unos 10 euros pueda desencadenar milagros de mercado. Pero el primer paso. Y tiene las formas redondeadas y modernas del Nuevo Panda. Tiene su sonrisa.
